Borgmästare Bill de Blasio firar lanseringen av NYC Ferry.Drew Angerer / Getty Images New York City räknar med att ryttarskapet för NYC Ferry kommer att nå nio miljoner årliga ryttare år 2023 och investerar 300 miljoner dollar för att bygga fler och större båtar för att möta denna efterfrågan - ett steg som kommer att hjälpa New Yorkers trötta på överbelastning i tunnelbanan och trafiken trängsel under körning.
Staden beräknade ursprungligen att ryttarskapet för NYC Ferry, som lanserades för ett år sedan, skulle drabba 4,6 miljoner ryttare - dubbelt så mycket som staden nu förväntar sig för 2023 - när alla sex rutter är igång. NYC Ferry hade 3,7 miljoner passagerare under sitt första år, med endast fyra linjer och endast två trafikerade under hela året då tjänsten har funnits.
Staden planerar att investera 300 miljoner dollar i kapital under de kommande fem åren, inklusive 35 miljoner dollar under verksamhetsåret 2019, för nya färjor med 350 kapacitet, förbättringar av bryggor och hamnar och en andra hemhamn där färjor kommer att tas om hand och repareras.
Jag vill prata med alla straphangers och alla chaufförer som lider i denna stad varje dag som är på de täppta motorvägarna, som sitter fast i trafiken, som är i en tunnelbana som är överfull på en plattform där de knappt kan få nog utrymme som väntar på ett tåg - alla dessa New York-bor, kämpar varje dag, sa de Blasio vid American Veterans Memorial Pier i Bay Ridge på torsdag morgon. De behöver nya lösningar, de behöver nya alternativ och de känner - många, tror jag många av dem - på samma sätt som jag kände: hur drar vi inte full nytta av allt som finns omkring oss: våra vattenvägar?
Faktum är att han hävdade att NYC Ferry är en nyckel till en framtid för New Yorkers att kunna komma runt lättare. Han pekade på den inverkan som NYC Ferry kommer att ha på samhällen som är underutnyttjade, särskilt i de yttre stadsdelarna.
Om du inte har tillgång till transport som fungerar, har du inte tillgång till utbildning, du har inte tillgång till jobb och du har verkligen inte den livskvalitet du förtjänar, fortsatte de Blasio.
De Blasio hävdade att tillräcklig masstransitering behövs för att allt annat ska vara möjligt, inklusive jobbskapande och ekonomisk utveckling. Sedan NYC Ferry lanserades har den sysselsatt mer än 250 personer och anställer för närvarande för mer än 75 nya befattningar, inklusive kaptener, däckhänder, kundtjänstagenter, biljettförsäljning och operationer, enligt de Blasio-administrationen.
Och borgmästaren noterade att det inte var för länge sedan att tunnelbanorna inte var överfulla - ett fenomen som sedan dess har förändrats.
Nu kan du vara på tunnelbanan och uppenbarligen berömt L-tåget och du väntar, tre eller fyra tåg går förbi, och du kan bokstavligen inte gå vidare, tillade han. Det är inte en situation som kan stödjas. Du kan fixa signalerna, det hjälper självklart mycket, men det säger att vi behöver fler alternativ. 
NYC färjerutter och tjänster.Borgmästarens kontor
NYC Ferries nuvarande rutter är East River, Rockaway, South Brooklyn och Astoria. De sista två rutterna i den första fasen av färjetrafiken - Soundview-delen av Bronx och Lower East Side på Manhattan - förväntas börja fungera på sensommaren 2018.
NYC Ferry kör för närvarande inte på Staten Island. Stadens Economic Development Corporation (EDC) sa att man skulle studera potentiella ruttutvidgningar senare i år.
Färjan kostar för närvarande samma som en tunnelbaneresa, $ 2,75. Staden spenderar ungefär $ 6,60 subvention per ryttare baserat på expansionen. På frågan om de vill anta ett gratis överföringssystem mellan färjan och tunnelbanan sa de Blasio att staden är redo att gå i dialog med Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Vi är inte där, förklarade han. Det är vårt mål. Det kommer vi att jobba med i år.
På frågan om NYC Ferry kunde driva upp hyror med motiveringen att det kunde locka fler människor och ge gentrifiering, sa han att han inte förutser att det skulle hända.
Och om varför han spenderar 300 miljoner dollar i ytterligare investeringar men inte inkluderade ett förslag om att finansiera tunnelbana till New York-borgare med låg inkomst i sin verkställande budget, argumenterade han för att lägga till transportalternativ för miljontals New York-borgare är en bra sak och spionerade hans föreslagna miljonärskatt som ett sätt att finansiera reducerade biljettpriser.
För att ta itu med den förväntade tillväxten kommer NYC Ferry att distribuera tre nya NYC Ferry-båtar med 350 passagerare senare i sommar för att tillhandahålla service längs de mest trafikerade linjerna och upp till åtta charterfartyg i sommar - var och en med en kapacitet mellan 250 och 500 passagerare.
Och med Memorial Day Weekend kommer Governors Island att bli det sista stoppet på East River och South Brooklyn. Staden planerar också att öka frekvensen, med båtar som anländer var 20: e till 30: e minut på vardagar och helger på alla fyra rutterna, jämfört med 25 till 60 riktningar för samma trafik förra sommaren.
Vi minskar också framsteg, vilket innebär tiden mellan färjor, till i genomsnitt 25 till 30 minuter, säger James Patchett, EDC: s VD och koncernchef. När du minskar framåt betyder det mer pålitlig service för människor. Om de saknar en båt kan de gå snabbare på ett annat fartyg. Det betyder också att det finns mer övergripande service eftersom fartyg kommer oftare.
Staden kommer dessutom att lansera en ny expresservice på Rockaway-rutten till och från Pier 11 / Wall Street - en av stadens två viktigaste färjeterminaler - under rusningstid på vardagar och på helgerna, vilket fördubblar kapaciteten. Och staden kommer att öka servicen från Brooklyn Army Terminal med 20 procent på Rockaway-rutten samt bemanning vid färjelandningar för att hjälpa ryttare med att ställa upp och gå ombord.
Pengarna kommer också att gå mot att fördubbla färjaflottans storlek, etablera en andra hemhamnanläggning för att hysa och underhålla den utvidgade flottan och förbättra och uppgradera infrastrukturen för befintliga NYC Ferry-pråmar och landningar för att möta större folkmassor.
Och medlen kommer att användas för att förbättra stadens två viktigaste färjeterminaler - Pier 11 / Wall Street och East 34th Street - genom att inkludera bredare gångar (gångvägar som ger passage) och nya platser för bågladdning för att öka antalet fartyg som kan hamna vid samtidigt.
När Braganca frågade de Blasio hur många människor han förväntar sig kommer att sluta åka med tunnelbanan eller köra, sa de Blasio att han inte har ett perfekt antal men räknar med mer ryttarskap.
Jag tror att många människor vill, och ju mer service det finns, desto mer frekvent, desto mer konsekvent, desto mer tar de det, argumenterade han.
Han noterade också att individer i Rockaways och i Bay Ridge hade tillfällig färjetrafik efter orkanen Sandy 2012 och att folk ofta sa till honom att de inte skulle använda den om vi inte tror på detta.
Vad jag har hört folk i Rockaways är att de nu vet att det här är riktigt permanent och de vet att det är samma kostnad som tunnelbana, och det har nu gjort det möjligt för dem att planera sitt liv och använda det mycket mer än de någonsin kunde tidigare och det har precis börjat, fortsatte borgmästaren.
Brooklyn Councilman Justin Brannan - vars distrikt inkluderar Bay Ridge - berättade för Braganca att färjan hjälper människor om de arbetar på Lower Manhattan eller vill flytta till exempel på 34th Street, vilket är bättre än att sitta i trafik på Brooklyn-Queens Expressway eller åka på R-tåg.
Jag tror att vi tidigare har stoppat och startat färjetrafiken och det var svårt för människor att införliva det i deras dagliga pendling eller rutin eftersom de inte visste om det någon gång skulle bli slut, sa Brannan. Så jag tror nu att det är permanent, det är stadsomfattande, jag tror att folk börjar lita på det mer.
