Den nya Mercedes-AMG C43 Coupe 2017.Mercedes-Benz USA AMG C43 Coupe från Mercedes-Benz sticker ut eller åtminstone kikar ut från mängden i det oklara området prestandamärkta utskjutningar av lyxmärken. Denna två-dörr, som jag körde alldeles för snabbt hela veckan, har en tre-liters sexcylindrig dubbel turbomotor som får 362 hästkrafter och kan gå noll till 60 på inte mycket mer än fyra sekunder - perfekt för att bråka bort från Betjänad stativ. Det ger en hel del dramatiskt putt-putt-ljud, ännu mer om du stöter ner det i Sport +, där färgerna lyser olycksbådande och bilen sprutar olja och miniatyrer över vägen. Varje chans jag fick, vred jag på en brytare, flyttade in i körfältet och ryste iväg.
Det finns också en C63 med åtta cylindrar, men det verkar överdrivet. Du behöver inte mer än 362 hästkrafter om du inte bogserar ett hus eller försöker vinna en grusväg. C43-kupén var inte utformad för att göra någon av dessa saker. Den har en anpassad sportupphängning och en nio-växlad växellåda med paddelväxlare. Bilen kör liten och låg och tät, lindad och exakt, skarp och inte alls mysig.
AMG gör ett fantastiskt jobb med att approximera en racingkänsla, även om den känslan ofta slösas bort genom att behöva komma i linje bakom tusentals konkurrerande bilar som slingrar sig ut till sjön. Det var en riktig brännare, och jag kan se varför det blir mer populärt inom underavsnittet i underavsnittet som bryr sig om sådana saker. Varumärket utsåg faktiskt Porsche på vissa marknader förra året, så det ökar i popularitet, trots att dess totala kundkrets är mindre än antalet människor som åker till Madison Square Garden en genomsnittlig natt.
Inte för att de flesta har råd med en sådan njutning. C43 AMG Coupe börjar på $ 55 000, vilket i våra störda tider gör att vanligtvis rationella människor säger oh, det är inte så illa. Men efter flera tillägg kom modellen jag körde ut till mer än $ 67 000, vilket verkar halvdåligt. Bilen har inte mycket passagerarutrymme. Det passar fyra obekvämt. Det finns inte mycket bagageutrymme heller. Modellen jag hade hade inte EPA-nummer ännu. Föregående års genomsnitt var i mitten av 20-talet, vilket handlar om vad du kan förvänta dig för en sportbil i helgen för blivande hedgefondsöverherrar, människor med pengar och gas att bränna.
Å andra sidan, när du köper en Mercedes, investerar du i framtida teknik eller åtminstone en simulacrum. AMG-bilarna har inte Teslas pekskärmar eller mjuka designgomar, men företagets utmärkta självkörningsteknik, som debuterades i S-klass för knappt 18 månader sedan, har nu sipprat ner till hela flottan. Om ett par år kommer alla Mercedes-produkter att köra sig själva från produktionslinjen. Med ett premiuminnehav som det här, för en låg låg tilläggskostnad på 5 500 $, får du det maximala paketet, och det är fantastiskt.
När jag befann mig fångad i rusningstid (som, där jag bor, varar från klockan 6 till midnatt), kunde jag trycka på ett par knappar, dra en strömbrytare, kalibrera en inställning och plötsligt körde AMG C43 Coupe själv, stanna och gå med trafikflödet. När jag aktiverade blinkaren väntade den på en öppning och flyttade sig sömlöst in i nästa körfält. Mina fötter rörde inte vid pedalerna på en halvtimme i taget. Detta var perfekt, för jag vill inte köra såvida inte vägen är vidöppen eller om jag inte är helt tvungen att. Allt i Mercedes-sortimentet ovanför CLA eller GLA erbjuder den möjligheten.
Sammanfattningsvis: AMG C43 Coupe är snabb, rolig, ond och typ av dyr. Det kan också köra själv under långa sträckor. För fem år sedan skulle det ha varit en revolutionerande drömbil. Men med rumblingsna från Silicon Valley, för att inte tala om de förestående lanseringarna av elektriska lyxbilar från de flesta av de stora varumärkena, är föråldring nästan bakad i hårdvaran.
Medan Elon Musk bedriver sin glada verksamhet med att omvandla bilindustrin, svänger hans konkurrenter på marginalerna och snurrar runt med varianter av varianter. Porsche och Audi och Lexus verkar som semi-pensionerade rockstjärnor som nöjer sig med att prata på sidoprojekt, i hopp om att några av deras rika kunder fortfarande kan höra spåret. Mercedes är inte annorlunda. När Tesla tar full steg är det här den typ av bil som först kommer att känna full påverkan. AMG C43 Coupe kan vara bäst i klassen eller nära den, men den är också en av de sista dinosaurierna.
Neal Pollack är författare till tio halvbästsäljande skönlitterära och facklitterära böcker, inklusive memoarerna Alternativhet och Sträcka , romanerna Upprepa och Håll Mars konstig och kultklassikern The Neal Pollack Anthology Of American Literature . Av någon anledning har hans byline dykt upp i många bilpublikationer, inklusive Bil & Förare, Väg & Spår och Yahoo! Bilar . Han bor i Austin, Texas, mot sin vilja.
