(Illustration: Stephen Jacob Smith) piller som påskyndar din ämnesomsättning
Hamnmyndigheten brukade sätta rekord på bra sätt. George Washington Bridge var ett underverk av teknik på sin tid, världens längsta bro när den byggdes och fortfarande den mest trafikerade. Hamnmyndighetens bussterminal, som öppnades 1950, är den dag i dag den största på jorden efter passagerarvolym.
Men idag skryter hamnmyndigheten i New York och New Jersey inte med de rekord som den sätter. Ett World Trade Center, född Freedom Tower och övertogs av hamnen 2006, kommer att bli den dyraste kontorsbyggnaden i världen. Vehicle Security Center, ett underjordiskt turbussgarage och vägnätverk för World Trade Center-komplexet, kan mycket väl vara det dyraste parkeringsgaraget i historien.
Och sedan finns det PATH-stationen till New Jersey, det mest oroliga projektet på en av världens mest oroliga byggarbetsplatser. För 3,74 miljarder dollar, plus ytterligare 200 miljoner dollar i oförutsedda förhållanden, kommer transportnavet vid World Trade Center - inte ens den mest trafikerade stationen i finansdistriktet - att vara långt borta den dyraste tågstationen som byggts i modern historia.
Navet, som det är känt i hamnmyndigheten, kommer att vara det konstnärliga uttalandet från World Trade Center-komplexet, kanske den sista stora gesten på en plats som skulle vara full av dem. Låt mig rita åt dig vad jag inte kan säga, sade arkitekten Santiago Calatrava vid avtäckningen 2004. Sedan, skrev Newsweek, skissade han flytande ett barn som släppte en fågel - en trollbindande bild som hade inspirerat hans design.
När de grandiosa ambitionerna och känslorna från 9/11 mötte den berömda flush hamnmyndigheten, drabbade katastrofen. Missionskrypning, en ouppmärksam guvernör och extrem politisering skickade kostnaderna skyward, så småningom överträffade även de rekordhöjande resurser som ägnas åt det. Dess vingar måste stillas och dess stöd förtjockades, fågeln på flykt väg ut i en immobiliserad stegosaurus. Världens dyraste järnvägsstation verkar inte vara tillräckligt dyr för att rymma alla New Yorks drömmar.
För nästan 4 miljarder dollar kunde de flesta städer bygga hela tunnelbanelinjer. Till och med MTA, som ofta slår egna kostnadsrekord, lyckades bygga sitt Fulton Center-nav, en renovering av fem tätt trassliga linjer, för 1,4 miljarder dollar. Ingen tunnelbanetunnlar kostar mer än MTA, men även de kunde finansiera större delen av den andra fasen av tunnelbanan Second Avenue, från 96th Street till 125th, med den typen av kontanter.
World Trade Center PATH-station är faktiskt inte särskilt upptagen. Ingen kunde på ett intelligent sätt säga att nivån på design och arkitektur associerad med den överensstämmer med användningsnivån, sade en tidigare kommissionär. (Som nästan alla vi intervjuade för den här berättelsen skulle han bara tala på villkoret av anonymitet.)
Hamnmyndigheten gillar att spela upp stationens betydelse genom att kalla den Manhattans tredje största transitcentrum. Det är i bästa fall ett tufft påstående. Om PATH-systemet skulle integreras i tunnelbanan i New York City (nej, nästan 4 miljarder dollar köper inte gratis transfer till tunnelbanan), skulle World Trade Center-stoppet knappt knäcka de 10 mest trafikerade stationerna. 
En gång en fågel i flygning har navet utvecklats till en orörlig stegosaurus i skelettet.
Med sitt bidrag till projektet, som skulle kosta det praktiskt taget ingenting, ballong till nästan 1 miljard dollar, befinner sig hamnmyndigheten nu inte i stånd att finansiera de typer av regionala transportprojekt som traditionellt har motiverat dess existens.
Under 2009, för att betala för ballongflygning av World Trade Center-kostnaderna, skar hamnen 5 miljarder dollar från sin tioåriga kapitalplan. Det glädde tillfälligt obligationsmarknaderna när Moody's uppgraderade hamnmyndighetens obligationsrankning nästa år, bara för att slå ner den igen 2012 på grund av fortfarande stigande World Trade Center-kostnader och rädslan för att hamnens till synes obegränsade förmåga att höja bro- och tunnelavgifter. kan faktiskt vara begränsad.
Från den föreslagna ARC-järnvägstunneln under Hudson in i Midtown (avbruten av Chris Christie 2010) och en förlängning av PATH-tåget till Newark Liberty International Airport (till en kostnad av cirka 500 miljoner dollar) till en grundlig renovering av La Guardia Airport ($ 1 miljarder i kapitalfinansiering skars 2009), regionen har behov och hamnmyndigheten kämpar för att finansiera dem. Sidor:1 två 3
