När Cory Savary registrerade sig för att köra för nystartad Juno gav personalen honom en Android-telefon att använda när han tog sig runt i New York City. I grund och botten säger de att de inte har någon reklambudget, förklarade han i ett telefonsamtal med observatören. Juno rekryterade de bästa förarna från Uber och Lyft, och företaget hade ingen önskan att de skulle sluta göra det, åtminstone först. Företaget sa till honom att montera telefonen i sin bil, och om folk frågade honom om det, skulle han ge dem tonhöjd.
Vi skulle berätta deras historia, att de lyssnade på Uber-förarnas klagomål, sa han. De sålde honom också på tanken att körning skulle tjäna honom en andel i företaget. Så när Junos ridesharing-app först började plocka upp kunder, körde han så mycket för Juno som han kunde för att han ville tjäna den insatsen.
Jag tänkte inte att jag skulle gå i pension på dessa aktier, sa han. Idag fick han veta att Juno säljer till Gett och att han kan tjäna 100 dollar för sina gamla aktier om han anmäler sig till det nyligen sammanslagna företaget.
Riddelning do-gooder Juno lanserades precis vid denna tid förra året i New York City. Det var andra handlingen av ett team av israeliska entreprenörer som trodde att bättre personalhantering kunde bevisa sin konkurrensfördel mot Uber och Lyft, de två största företagen i rymden. Idag tillkännagav den en försäljning till Gett för 200 miljoner dollar , som Techcrunch tidigare rapporterat. New York City är Getts enda amerikanska stad, men har en stark närvaro i Israel, Ryssland och delar av Europa.
Det kom med en övertygande historia. Teamet bakom meddelandeprogrammet Viber hade inget att göra efter att ha sålt det för 900 miljoner dollar 2014. Uber, insåg de, hade redan skapat en ny marknad, men den hade en svaghet: förare hatade företaget . Så teamet grundade Juno baserat på teorin att förare är ett riddelningsföretags mördare-app. Om Juno kunde behärska kundtjänst till förare skulle de betalande kunderna följa.
förklara på Techcrunch Disrupt hans plan att dominera industrin.
I ett nötskal kommer vi att bli trevliga. Vi kommer att vara etiska. Vi kommer att respektera våra förare, sa han. I det samtalet sa Marco att hans partners planerade att ge förare en andel i företaget. Faktum är att det föreslog att det skulle avsätta 50 procent av företagets grundaktier till förare, som vi tidigare rapporterade. Den juridiska logistiken för eget kapital visade sig vara komplicerad, som New Yorker förklarade i oktober (det nämns också förare som får telefoner när de registrerade sig, förresten).
Ändå har förare byggt upp begränsade aktier (kallade RSU: er). De första rapporterna om affären indikerade att alla aktier som ackumulerats av förare skulle bli ogiltiga vid förvärvet, men förare skulle få någon form av betalning för aktier som hittills ackumulerats. I en kopia av ett e-postmeddelande skickat till en Juno-förare, vidarebefordrat till Braganca av Oberoende förar Guild , förklarar det att betalningen är villkorad av att du registrerar dig för ett nytt avtal med Juno av Gett.
Behörigheten att ta emot denna extra betalning kommer att vara villkorad av att du avstår från alla relaterade anspråk inom Juno RSU-programmet, förklarar brevet. Rapporten i Techcrunch indikerar något slags långsiktigt incitamentsprogram under Gett, men detaljer har ännu inte meddelats.
Brevet vi såg kvadrat med Savarys erfarenhet. Det visade att cirka 3600 aktier erbjöd $ 100 under förutsättning att de registrerade sig för en ny plan under Gett. Vi skickade brevet till Juno för att se om värdet motsvarade en specifik värdering.
Det finns verkligen ett internt pris per aktie, men många förare hade det avrundat, skrev Keren Kessel, en talesman, i ett mejl. Den här föraren är ett sådant fall. Andra förare har fått mer än $ 100.
En annan förare vidarebefordrade ett brev som erbjöd $ 251 för 14 173 begränsade aktier, ett värde på ungefär $ 0,02 per aktie. Den här posten , delat på UberPeople-forumet, visar ett uppskattat värde för begränsade aktier till 0,20 dollar vardera, i juli förra året.
Liam McCabe är en Brooklyn-förare som sa till observatören att han kör 60 till 70 timmar i veckan, men han har Uber, Lyft och Juno öppna hela tiden. Han beskrev processen att förvärva RSU: er som en slags invecklad och komplicerad. Han hade inte nyligen kontrollerat sitt konto när vi pratade. Medan han tyckte om Juno, såg han att fördelarna med alla företag oftast tvättades ut. Du fick fler åkattraktioner med Uber, sa han. Det är typ av ett halvt dussin av det ena, sex av det andra.
Många människor tittade på Juno för att ändra spelet, Harry Campbell, en Los Angeles-förare som bloggar om ridning som The Rideshare Guy , berättade observatören i ett telefonsamtal. Att förvärvas av ett annat företag passar inte budskapet till förarna.
Sam Abuelsamid, analytiker på Navigant Research, förväntar sig mer konsolidering. Fler av de erbjudanden vi sannolikt kommer att se, berättade han för observatören i ett telefonsamtal, kommer att vara biltillverkare som investerar i eller förvärvar sådana typer av företag. Riddelningsföretag hjälper dem att få autonoma fordon framför konsumenterna när den marknaden tar form, förklarade han.
Den här senaste bete-och-omkopplaren understryker behovet av branschövergripande skydd för att säkerställa en levande lön för förare inför bedrägliga taktik, tomma löften och manipulation från ritt-hagel-appar, Ryan Price, verkställande direktör för Independent Drivers Guild, sa i ett uttalande.
Savary uttryckte det mer kortfattat. Det är hemskt, sa han. Det finns många timmar som jag lagt ner för dem, sa han och tillade att även om han körde för Uber arbetade han för Juno genom att montera telefonen på instrumentbrädan. När han gav förare av andra appar tonhöjd. Han satte sig i fara med Uber.
Savary planerar att gå bort från sin $ 100-utbetalning. Det är blod, svett och tårar där ute. Du jobbar längre och tjänar mindre pengar, sa han. Det är inte rättvist.
Det som är viktigt är att förare inte bara kör, de äger också verksamheten, sa Marco förra året . I år, inte så mycket.
