Den här drivrutinen sa till en Twitter-användare: Jag har Uber, Gett, Juno, Lyft ...Twitter / JustinCie Nu har du kanske inte hört talas om Juno . Det är en rideshare-tjänst precis som Uber, Lyft och Gett, men det gör saker lite annorlunda. Medan de ovannämnda företagen klassificerar sina förare som oberoende entreprenörer (vilket innebär att de inte är skyldiga att ge förmåner eller utbetala minimilön) går Juno längre än att ge den anställdes status som många förare kämpar för och ger dem faktiskt ägande i företaget. För att vara exakt går 50 procent av kapitalet till förare.
Junos vd och grundare Talmon Marco - som sålde sitt tidigare företag, Viber, för 900 miljoner dollar - tillkännagav en betakörning i maj vid TechCrunch Disrupt New York, där han kallade tjänsten lika mycket ett socialt uppdrag som ett företag och förklarade hur han planerade att slå tävlingen (som är ökänd för att misshandla förare) genom att spela trevligt. Webbplatsen läser nu se hur glada förare leder till glada förare, så vi tog några turer med Juno för att se om detta håller. Medan det fortfarande finns i beta är Juno endast tillgängligt i New York City. Vi tog en åktur på Manhattan, en från Manhattan till Brooklyn och två i Brooklyn.
Förarna
Det är svårt att kommentera förarna själva, för som med alla dessa företag är varje förare olika. Men i allmänhet verkar de lite mer professionella. Varje bil var obefläckad, varje förare var artig (insisterade inte på att jag skulle visa dem att jag betygsatt dem fem stjärnor innan de lämnade bilen, som Uber-förare ibland gör).
Medan vi behandlade de här åkattraktionerna som vi normalt gjorde och inte intervjuade förarna, pratade vi lite om Juno vs. Uber. En förare sa att han föredrar Juno på grund av kundinteraktion. Det är bättre, och för att han inte tjänade tillräckligt med pengar för Uber. De sänker biljettpriserna och tar sedan en stor nedskärning, sa han.
Även förutom kapitalet har Juno en antal försäkringar på plats som kommer att förbättra förarjobbet. Här är en lista:
- Juno planerar att erbjuda 24-timmars telefonsupport för förare
- Juno kommer att förse varje förare med en telefon och betala för data
- Förare får betalt mer för att ha åkt i stigande områden, men kunderna kommer inte att debiteras mer
- Tips är tillåtna
- Förare kan blockera alla kunder så att de inte får hämtningsförfrågningar från någon passagerare som var problematisk
- Juno kommer inte att erbjuda pool, vilket Uber-chaufförer säger ökar sin arbetsbelastning samtidigt som de minskar sina vinster
- Junoförare som är heltid i 24 månader av 30 kan behålla sina aktier även om de åker för andra företag som Uber och Lyft under samma tid
- Juno har träffat potentiella förare personligen och varit värd för kaffemöten så att de kan lära sig mer om företaget
Priset
Medan Juno-turer för närvarande diskonteras med 25 procent under beta-körningen, är kostnaden för en åktur utan kampanjen mycket lik konkurrenterna. Baspriset för både Juno och Uber i NYC är till exempel $ 2,55, och mil- och tidspriserna är också jämförbara.
Appen
Juno-appen är praktiskt taget identisk med Uber, Lyft och andra rideshare-företag. Jag stötte på några problem med att ankomsttiden inte var korrekt, men det händer med alla dessa appar.
Övergripande erfarenhet
Även om det är ganska tydligt att Juno är ett bättre val för förare, är det i allmänhet ganska lika i passagerarsidan. Tills plattformen officiellt lanseras och finns tillgänglig på fler platser tack bara NYC, kommer det att bli svårt att säga om de glada förarna leder till glada förare motto stämmer. En sak är säker: om du bryr dig om de som tillhandahåller dina tjänster är Juno det bättre valet. Så om du köper ägg som är frittgående, undvik snabbbutiker och gör naglarna var som helst förutom de ultrabilliga salonger som är kända för att utnyttja arbetare, är Juno definitivt något för dig.
Uppdatering: En tidigare version av den här artikeln uppgav att Juno-förare i NYC är licensierade av Taxi and Limousine Commission medan Uber-förare inte är det. Uber-förare är också.
