Wheels Up Rushes to Be the Uber of Private Plane Travel

billiga viktminskningspiller som fungerar snabbt

Vi har sett den här filmen tidigare. Högt reglerad industri blir störd av en teknikbaserad start som får mycket av sin fördel jämfört med sina gamla skolkamrater genom att helt enkelt ignorera reglerna som dess tråkiga rivaler slaviskt följer. Airbnb erbjuder hotellrum utan irriterande detaljer som zonindelning eller hotellskatter. Uber älskar inte alla dessa gammaldags snyggheter som försäkring och tillhandahållande av turer till funktionshindrade så att de oftast ignorerar dem-boom, 50 miljarder dollar värdering.

Det ser ut som om vi börjar se samma mönster dyka upp på himlen.

Wheels Up är en privat flygstart som är baserad i New York. Dess revolutionerande medlemsmodell påståenden för att avsevärt minska kostnaderna för att flyga privat samtidigt som det ger enastående flexibilitet och service, och företaget har samlat in miljoner finansieringsrundor sällskap av sådana som T. Rowe Price. Entreprenör tidskrift nyligen dubbad dess grundare, Kenny Dichter, Kevin Bacon of Entrepreneurship, på grund av hans omfattande kontakter med tidigare nystartade företag. Med sin kompis Jesse Itzler grundade han Marquis Jets, det förbetalda flygkortet, som han sålde till Berkshire Hathaway's NetJets-division. Han och Itzler hade tidigare grundat Alphabet City Sports Records. Herr Dichter har också haft framgång utanför flygresan, eftersom han har varit inblandad i ekologiska livsmedel via sin start Juice Press (i ett e-postmeddelande rådde Dichter mig att hantera min skadliga vinterkylning: Drick mycket grön juice och spola influensa) samt världens bäst smakande tequila, Tequila Avion.

Wheels Up har drygt 2100 medlemmar, som har rätt att flyga med 24-timmars förvarning i företagets flotta med 40 King Air-turboprops och 15 Citation Excels / XLS-affärsjets. Ett medlemskap kostar $ 17 500 för det första året och sedan $ 8 500 per år att förnya.

Förra veckan lanserade Wheels Up en annan typ av resealternativ - offentliga charterflyg som de marknadsför som Hot Flights och / eller Shared Flights via sina ny app 8760, i partnerskap med Apollo Jets, en lyxchartermäklare. Ett medlemskap kostar endast 5 950 dollar per år och berättigar användarna att vara en del av ad hoc-grupper som registrerar sig och utgör en grupp som är tillräckligt stor för att Wheels Up ska kunna säkra ett plan. Dessa är reguljära flygningar på flygplan som transporterar under 30 passagerare. Det är otroligt att de inte verkar vara registrerade hos FAA, eftersom alla flyg som kan köpas som detta måste vara. Detta skärmlock på en delad flygskärm verkar tydligt indikera att specifika avgångstider erbjuds. Det är en nyckelbit i pusslet när det gäller DOT som överväger en flygning 'planerad' och därmed föremål för högre kontroll av lagstiftningen.(Foto: Wheels Up)

Observatören inspekterade noggrant transportdepartementet hemsida . Om man söker Charter Reports för 2015 och Charter Reports för 2016 finns Wheels Up och dess partner Apollo Jets ingenstans.

Många andra är anges. Till exempel chartrade ett företag som heter PrimeSport en Southwest Airlines 737 till Phoenix den 9 och 12 januari för att föra collegefotbollsfans fram och tillbaka till mästerskapsmatchen mellan Alabama vs. Clemson. Ett företag som heter Cuba Travel Services planerar en resa för 50 från Miami till Havanna den 16 mars. Det är tråkiga saker, men det är den typen av saker som ett företag måste betala människor för att hålla sig på toppen - och det är bara en av anledningarna till att luft resor, ett av de mest reglerade företagen som kan tänkas, kostar så mycket. Braganca granskade alla 2016 charterflyg registrerade med DOT och kunde inte hitta några listade av Wheels Up eller Apollo Jets, vars nya app 8760 erbjuder platser för allmänheten.(Foto: Wheels Up)

Så var är Wheels Ups flygningar?

Herr Dichter sa till observatören att hans företag är undantaget. Varken de heta flygningarna eller de delade flygmöjligheterna flyger enligt DOT-föreskrift 14 CFR 380. Alla dessa flygningar flyger som FAR-del 135 på begäran, alla drivs av FAA-certifierade och DOT-registrerade lufttrafikföretag.

Hur är det?

Det enklaste svaret på din fråga om att erbjuda platser är att inga platser erbjuds eller säljs i Hot Flights eller Shared Flight-möjligheterna, motverkade Mr. Dichter. Hot Flights-möjligheterna är endast tillgängliga för bokning och köp som hela flygplan, vilket innebär att en person som bokar en Hot Flight tar hela flygplanet. Samma för 8760-alternativet 'Hot Flights'. Genom att erbjuda 'Eftermiddag' eller 'Morgon' istället för en viss tid hoppas företaget uppenbart att hålla sig på rätt sida av den fortfarande utvecklande förordningen. Det återstår att se om att erbjuda ett 'fönster' istället för en viss tid är kosher med DOT.(Foto: Wheels up)

För delade flygmöjligheter erbjuds inga bokade flygningar här och inga platser säljs också här. Och sedan den hårda försäljningen: Delade flygningar är medlemsaggregerade, vilket innebär att våra medlemmar föreslår flygningar för delning till medlemskapet, själva aggregerade, överens om varandra att dela med sig av kostnaderna och sedan boka flygningar baserat på specifikationerna som överenskommits mellan alla passagerare som delar en flygning. Wheels Up spelar ingen aktiv roll i bildandet av grupperna som reser tillsammans, valet av ankomst- eller avgångsställen eller datum eller tider för flyg som föreslås. Wheels Up underlättar bara genom sin medlemsapp möjligheten för medlemmar att hitta varandra och ordna för delad transport.

Förstod det? Wheels Up underlättar bara. Precis som Uber inte driver dig; det underlättar bara passageraren att möta den oberoende entreprenören som kör dig. Passagerare kanske känna som om de är i en Uber, men de är i någon bil som ägs av någon kille - Uber har precis gjort shiddich . Och bara för att se till att man får poängen, påminde Herr Dichter observatören, Wheels Up är inte en operatör för flygningar som arrangeras av eller genom Wheels Up och att FAA-licensierade och DOT-registrerade lufttrafikföretag utövar full operativ kontroll av flygplanet .

”Det finns miljontals människor som har råd med 5 950 dollar per år. Det är som att tillhöra en yachtklubb utan att behöva en yacht. ’- Kenny Dichter, VD, Wheels Up

Enligt del 380 i det amerikanska transportdepartementets (DOT) föreskrifter (14 CFR 380) måste alla personer som vill ordna offentliga charterflygningar först lämna in ett charterprospekt till specialmyndighetsavdelningen med den information som krävs om den föreslagna stadgan. program. Med andra ord är företag skyldiga att registrera dessa flygningar hos FAA för att vara försäkrade och av säkerhetsskäl ha att göra både med underhåll av flygplan och screening av typen Transport Security Administration.

På ungefär samma sätt som hedgefonder är begränsade till så kallade kvalificerade investerare och därmed står inför färre begränsningar för sina investeringar än, säg vanliga fonder, är tanken för privata chartermäklare att en passagerare som har 40 000 dollar att släppa på en säte från New York till Los Angeles är en stor pojke och kan bedöma risk. Men den här nya tjänsten - charterflygningar som är öppna för allmänheten på vad någon skulle tänka sig som flygplan som ser ut och känns som privata flygplan - är bokstavligen okartat territorium.

Är det till och med lagligt att erbjuda en plats till offentlig på ett plan som verkar vara privat och vars flyg är inte registrerat hos FAA? Kanske. Jeff Wieand, senior vice president för Boston JetSearch, Inc. och en kolumnist om skatter, lagar och finans på Business Jet Traveler, berättade för observatören att han tror att Wheels Up inte kvalificerar sig som offentlig charter eftersom de inte fyller platser till förutbestämda destinationer. Såvitt jag förstår är de bara en vanlig charteroperatör [som använder GAMA: s certifikat], eller kanske mer exakt, en chartermäklare som råkar äga flygplanet. Med andra ord är hans åsikt att det inte är något fel med tjänsten de erbjuder.

Men den uppfattningen hålls inte allmänt.

En del av problemet här är att det inte är 100% klart vad lagen är. Wheels Ups advokater tycker att de gör är helt bra. Inte överraskande gör deras konkurrenter inte. David M. Kirstein är en av de främsta experterna inom det flyktiga området för privat luftfartslag och har varit generalråd för Civil Aeronautics Board (CAB) och Majority Counsel till luftfartsunderkommittén för den amerikanska senatskommittén för handel. Han representerar inte Wheels Up eller dess konkurrenter. Och han tycker att det förmodligen inte är lagligt. Och han förväntar sig att DOT agerar snart.

Du pratar huvudsakligen om tomt ben eller ompositionering, sade Kirstein till observatören i en omfattande intervju. När ett plan behöver ta sig från Chicago till New York för att hämta en vanlig fest som betalar för att flyga från New York till vart som helst. I stället för att flyga tomt från Chicago till New York, hittar appen personer som vill flyga den rutten och säljer den till dem som del 135 kräver operatörer. Det betyder att de inte har befogenhet att använda någon typ av schemalagda flygplan. Problemet är att 8760-appen, enligt bedömning av Kirstein, åtminstone kvakar som ett planerat flygplan, även om de noggrant avvisar att kalla det så.

Varför är det planerat? Eftersom det ger en avgångspunkt, en ankomstpunkt och en specifik tidpunkt för när flygningen ska avgå. När FAA och DOT ser något som planerat måste du vara på en mycket högre nivå av tillsyn över lagstiftningen. Du måste vara en del 121-transportör enligt FAA-regler. Om de håller ut det som en offentlig stadga för alla som blir medlem i sin klubb, kan det vara eller inte vara lagligt. Eftersom de håller på med bestämd avgångsmål och tid kan de inte göra det om de inte följer de offentliga stadgareglerna.

Så varför tillåter DOT det?

Min uppfattning är att de ska behöva lämna in en offentlig stadga. Det finns andra som gör det. Och om de är en offentlig stadga får passageraren alla slags skydd, till exempel att de faktiskt ska flyga och om de inte flyger får de tillbaka sina pengar. Det faktum att DOT inte har gjort någonting ännu betyder inte att de inte kommer att göra det. De har ett visst antal anställda och mycket att ta itu med men de kan ta problem nästa vecka eller nästa månad. Om de behåller vad de gör förväntar jag mig att det kommer att göras.

Marknadsföringen av tomma ben är inte nytt för privata flygresor. FAA satte kabosh på den 2007 och National Air Transportation Association sa att dess medlemmar skulle avbryta praxis, enligt en berättelse om luftfart idag i oktober 2007.

Observatören har också fått ett brev som Rebecca MacPherson, FAA: s biträdande chefsråd för förordningar, skickade till Patton Boggs angående dess klient Windsor Jet Management. Brevet gör det ganska tydligt att de privata flygplanen kanske inte erbjuder en specifik avgångstid och inte heller erbjuder ett fönster, vilket verkar vara strategin 8760 använder för att undvika restriktioner på reguljära flygningar. FAA-brevet, daterad den 1 mars 2010, säger Om Windsor i förväg skulle erbjuda följande tre element - avgångsplats, avgångstid och ankomstplats - då skulle dess föreslagna verksamhet vara planerad verksamhet. ... När det gäller avgångstiden anger du att Windsor inte skulle annonsera någon exakt avgångstid. Du anger dock inte om Windsor skulle erbjuda ett avgångsfönster - t.ex. från 13:30 till 14:00 - och i så fall hur stort fönstret skulle vara. Som anges i en tidigare tolkning av reglerna, desto mindre avgångsfönster, desto mer verkar det som om lufttrafikföretaget erbjuder avgångstiden i förväg.

Offentliga charterflyg är i huvudsak privata flyg som kan delas av upp till 30 personer. Det finns några viktiga skillnader mellan dessa offentliga charterflyg och vanliga privata flygningar på begäran. Först anger charteroperatören, vanligtvis en tredje part, flygets ursprung och destination och dikterar avgångstiden snarare än resenären. För det andra, medan on-demand-flygningar bokas med flygbelastningsbasis - vilket innebär att en person eller enhet bokar hela planet - erbjuds offentliga charter till konsumenterna per säte. Det betyder att varje flygning kan ockuperas av människor som är främmande för varandra. Slutligen, till skillnad från en vanlig chartertransaktion på begäran som involverar en köpare, en operatör och ibland en mäklare, involverar en offentlig charter en ytterligare part, en charteroperatör, som samlar in pengar för flygningarna och fungerar som huvudansvarig för att ordna transporten .

På grund av dessa skillnader anses offentliga charterflygningar vara föremål för högre tillsyn eftersom DOT måste se till att de enskilda passagerarnas rättigheter skyddas. Dessa offentliga stadgaregler finns i en dokumentera med titeln 14 CFR Part 380 som bland annat beskriver i detalj avbokningsreglerna för offentliga charterflyg, ger omfattande ekonomiskt skydd för passagerarna och beskriver krav för reklam för flygningarna. Enligt den förordningen måste alla offentliga charterflygningar lämnas in till DOT innan de erbjuder sådana flygningar för försäljning till allmänheten. Förordningen ger också strikta riktlinjer som operatörer och mäklare måste uppfylla, till exempel att lägga upp en obligation för alla flygningar för att säkerställa att passagerarna kommer att få tillgång till om en offentlig charteroperatör går ur drift efter att priser har betalats men innan resan har tagit plats.

Wheels Up och Apollo Jets marknadsför inte överraskande sin tjänst som demokratisering av privata resor snarare än att kringgå regler.

Herr Dietrich berättade för observatören: De affärer vi jobbar med Apollo, [8760-klubben], det finns 25 000 personer vi har projicerat som kan gå med och det behöver inte vara en privat flygblad som privata flygblad definierades traditionellt. I det sätt Uber satte sig för att störa svartbilservice, men marknaden är tio gånger större än den ursprungliga svarta bilmarknaden. Vårt medlemskap för 8760 är $ 5 950 per år och om du tider det med 25 000 har du ett ganska hälsosamt antal. Det finns miljontals människor som har råd med 5 950 dollar per år. Det är som att tillhöra en yachtklubb utan att behöva en båt. Alltid snygg reklamchef och Braganca-spaltist Richard Kirshenbaum är en av Wheels Ups 2 100 prenumeranter och visas i sitt marknadsföringsmaterial.(Foto: Braganca)

Faktum är att Wheels Up nyligen skrivit en affär för att marknadsföra sitt abonnemang till Costco-medlemmar - den ultimata hög-låga marknadsföringskuppet som ett abonnemang på 17 500 $ marknadsförs till 81 miljoner människor som försöker spara 50 cent på en fängelsestor låda Cheerios.

De höga profilerna för Apollo och Wheels Ups VDar är faktiskt en marknadsföringslokal för appen och dess service. En ny prenumerationsapplikation som erhållits av Braganca visar att VD: arna för båda företagen faktiskt undertecknar abonnemangsavtalet.

Apollo är hjärnbarnet till Al Palagonia, en person som är större än livet och som drömde upp idén att flyga professionella idrottare runt som ett lock för rika människor som är så ledsna och ensamma att de behöver ses i sällskap med professionella idrottare. Ja, det är affärsplanen. han berättade Bloomberg Business Week 2012 kretsar hela min affärsmodell om sport. Jag gör affärer med många idrottare. Då har du den stora förmögna affärsmannen som spenderar en halv miljon per år på främre sätesplatser. Han har ingen tillgång till spelarna. Men jag gör.

Och det fungerade. Apollo blev en av branschens snabbast växande jetmäklare.

Men det är här historien blir ännu mörkare. Apollo är i grunden en mäklare av privata charterflyg. Det äger inga egna flygplan och hyr helt enkelt flygplan från ägare som inte använder dem. Det finns dussintals mäklare som Apollo och de regleras lätt. De Arbetsvecka artikel citerar James Wynbrandt, en produktiv författare på privatresor och författare till a bok om JetBlue-grundaren David Neeleman, som säger: Allt du behöver är en dator och en mobiltelefon för att bli en privat jetchartermäklare.

Innan han blev flygmäklare var Mr. Palagonia en legendarisk aktiemäklare för de timmar han hade spenderat på telefonen för att driva aktier.

I en mindre generös skrivning av den underskattade filmen i januari 2000 Pannrum i observatören beskriver Nick Paumgarten Mr. Palagonia, som sålde lager för den nu nedlagda D.H. Blair, som den största legenden om hinkbutikvärlden. En före detta kollega till herr Palagonia sa att Al skulle köra morgonmötet, ungefär som Ben Affleck i filmen. Han skulle spela Klippig tema, bara försöker få alla att pumpas upp för att komma på telefonerna.

Enligt artikeln, 1997, fick Palagonias hårdförsäljningstaktik honom sanktionerad och böter av värdepappersregulatorer. Han förbjöds från industrin. (Hans basketlag förbjöds också från en West Side nattliga efter att de startade bråk.)

Strax efter artikeln Braganca i januari 2000 förvärrades Palagonias juridiska problem. Den 2 mars 2000, så kallade Bucket Shop King, redan förbjuden från industrin, var anklagad för sin roll i ett pump-och-dump-system som kläckts av medlemmar i New Yorks Gambino- och Colombo-familjer. Enligt Född att stjäla , Gary Weiss redogörelse för When the Mafia Hit Wall Street, Mr. Palagonia anklagades för sin roll hos State Street-mäklare i ett system för att fylla upp priset på kycklingrestaurangen Chic-Chick (avslappnade matlager var på mode i kölvattnet av Boston Chicken's heta börsintroduktion). Herr Palagonia hittade sitt namn före Second Circuit, tillsammans med killar som Stevie Two Guns Ernest, Butch Montevecchi, Frank Coppa, Rocco Basile och Giuseppe Joe Temperino. Det här var allvarliga killar med skrämmande smeknamn.

Företagen säljer en livsstil lika mycket som ett sätt att komma från punkt A till punkt B.

Herr Palagonia erkände sig skyldig till värdepappersbedrägeri och företagskorruption och tillbringade 24 månader i fängelse. Han försöker inte dölja sitt förflutna och diskuterar det uppriktigt med journalister. Som regel har observatören inte ett ungdomligt misstag mot någon som har ångrat sig och har blivit straffad.

Under vägen hade herr Palagonia vänner med Spike Lee och Woody Allen genom deras delade kärlek till Knicks - Mr. Palagonia gör framträdanden i Chiraq och Blå jasmin och hade sin mest anmärkningsvärda roll som den sleazy agent Dom Pagnotti i Mr. Lee's Han fick spel . Han är faktiskt en utmärkt skådespelare och du kan se hans säljkotletter i aktion när han försöker få Jesus Shuttlesworth att skriva ett kontrakt för att hoppa över college-basket och gå direkt till proffsen. Guld? Glöm det. Silver? Glöm det. Du har platina och diamanter. Det är som att ha fart och kraft i NBA. (Den karaktären har fortsatt att spela i videospelet NBA2K16.) Dom Pagnotti, spelad av Al Palagonia, möter Jesus i Han fick spel. (Foto: Wheels Up)

den unge påven avsnitt 7 sammanfattning

Efter att ha avtjänat sin straff gick Mr. Palagonia till Halcyon Jets för att lära sig affärsverksamheten för jetmäklare och upptäckte att fängelset inte hade berövat honom förmågan, som Pannrum minnesvärt uttryckt, att sälja bubbelgummi i lock-käftavdelningen i Bellevue. Ett år senare grundade han Apollo och visste snart Shaquille O'Neal och Michael Jordan runt om i landet, tillsammans med affärsmän som desperat ville berätta för sina vänner att de bara skulle flyga med storhet.

Företagen säljer en livsstil lika mycket som ett sätt att komma hit och dit. The Wheels Up vittnesmål visar människor som den tråkiga Fox-sändaren Erin Andrews och den officiella Friend of Kenny, Följe skaparen Doug Ellin (och hans fantastiska jätteörade hund), som utreder företagets dygder. Observatörskolumnisten Richard Kirshenbaum, som också är nära Mr. Dichter, får till och med en sväng vid mikrofonen och noterar med ett helt rakt ansikte att eftersom King Air 350i låter vårt team komma åt kortare banor och mer avlägsna platser kan vi landa närmare våra kunder och gör alla möten i tid. Bekvämligheten med relativt prisvärda privata flygresor och all tillgång och prestige som den lovar är förförisk, utan tvekan om det.

Under tiden fortsätter den patetiska grusen från sporthängaren att spela en framträdande roll i marknadsföringen av båda företagen. I går gratulerade Wheels Up sin medlem, Golden State Warrior Klay Thompson, för en viktig prestation - att vinna NBA: s 3-punkts tävling! En dag tidigare, golfare och # WheelsUp Medlem och ambassadör Bernhard Langer klappades på ryggen för seger vid Chubb Classic. Och några dagar innan det, blev fans behandlade på en bedårande video av Seahawks quarterback Russell Wilson i en 'huddle' med Kenny Dichter och # WheelsUp team. Inlägget fick titeln Ingen smärta, inget plan!

Det handlar inte bara om sportstjärnor, det handlar om vinnare, sa den charmiga och sympatiska Herr Dichter till observatören i en intervju. Livesporter och den manliga demografin - tusenåriga män och män som agerar som tusenåriga - när du tittar på vem du marknadsför till är vi inte fokuserade på idrottare eller underhållare, vi fokuserar på vinnare. En av våra största kuppar i år var amerikanska Pharoah. Vårt fokus på jockey och själva hästen. Vi hade Wheels Up på silken. Eller titta på Erin Andrews. Hon använder Wheels Up för att komma från sidorna till balsalen. Du vet, arbetande kvinnor. Uh va. Jobbande kvinnor. Sportspetsen är inte ny för Dichter. Skivbolaget som han grundade tillsammans med sin Marquis Jets kompis Itzler specialiserade sig på arenamix av rev publiken upp låtar; Mr. Itzler blev senare delägare i NBA: s Atlanta Hawks.

Under tiden sa Palagonia att han har lärt sig mycket sedan hans misstag för mer än ett decennium sedan. Han delade sin visdom med observatören i en telefonintervju. Det här är inte en försäljningsaffär, det är en tjänstebransch. De stora säljarna i den här branschen klarar sig inte. Du måste vara villig att vara på flygplatsen när killen landar och vakna klockan tre på morgonen när någon behöver ett nödflyg. Och du måste vara villig att säkerhetskopiera ett plan när du har ett mekaniskt problem även när du tappar 40 000 dollar. Så många människor som lämnade Wall Street kan inte göra det i den här branschen eftersom de blir förvirrade mellan att sälja och service.

Som Uber och Airbnb har visat med enstaka förför våldtäktsmän eller farliga rum, finns det konsumentrisker för dem som vill ha alla fördelar med lågfriktionstransaktioner, men utan allt skydd som dessa starkt reglerade industrier förmodligen levererar.

Ett annat exempel kommer inom den högt reglerade byråkratin för anställda. Buzzfeeds reporter William Alden verkar ha gjort det till sin heltidsjobb att bevisa att San Francisco-värderingen älskling Zenefits i huvudsak är en bluff. Och förra veckan gjorde han det. Företaget verkar ha skrivit ett program som gjorde att försäkringsmäklarna i Kalifornien tycktes få obligatorisk utbildning som de faktiskt inte hade fått. Zenefits uppmanade dem sedan att bekräfta, under straff för mened, att de hade gjort det. Buzzfeed rapporterade också att 83 procent av de policyer som såldes av Zenefits i en annan stat, Washington, hanterades av olicensierade mäklare .

Zenefits dumpade sin slumpiga grundare och VD Parker Conrad, men det är en öppen fråga hur svårt det kommer att vara att lösa upp de erbjudanden som säljs av icke-licensierade eller felaktigt utbildade mäklare. Företagets meteoriska tillväxt - sex månader före dessa avslöjanden hade Zenefits samlade in 500 miljoner dollar , vilket gav företaget en värdering på 4,5 miljarder dollar - hade lockat blicken hos guldpläterade investerare inklusive Andreessen Horowitz, Ashton Kutcher's Sound Ventures och Khosla Ventures.

Det här är mycket smarta investerare som häller pengar i oprövade, oerfarna företag med tanke på att Internet tillåter ett rasande, energiskt företag att i grunden förändra sättet en produkt levereras på. Därför har Netflix ett marknadsvärde på 36 miljarder dollar och Blockbuster finns i princip inte längre.

En privat flygledare som begärde anonymitet sa till observatören att jämförelserna med Uber inte är riktigt lämpliga. FAA och DOT är mycket tuffare än taxikommissionen i denna eller den där staden. Alla människor som spelar i denna värld är mycket medvetna om FAA och DOT. Han berättade om ett exempel på tillsynsmyndigheter som nyligen slog till. Människor som ägde flygplan i del 91 startade en tjänst som Lyft - folk gav människor åkattraktioner. De annonserade det. Och FAA stängde av hela saken. Del 135 och 380 är där för att skydda människor och när människor går ur spel i vår verksamhet är det inte som Airbnb och Uber, där de bara kan slipa tillsynsmyndigheterna.

Ur investeringssynpunkt är det ännu inte klart att det som fungerade för visning av hemmafilmer nödvändigtvis kommer att fungera för högt reglerade företag, särskilt de där regler skyddar liv. Om Netflix inte följer avsnitt 55 underavsnitt B12, kanske min skärm blir mörk under Columbo . Men om Wheels Up ignorerar en föreskrift som är begravd i en miljonarsida stor bok som styr flygresor, kanske flygplanets dörr flyger upp mitt i flygningen. Insatserna är olika. Den höga profilen för båda företags vd är en del av lockelsen att gå med i 8760. Medlemmar undertecknar ett kontrakt som personligen undertecknas av Kenny Dichter och Al Palagonia, vilket ses här i detta utförda kontrakt som erhållits av Braganca.TK

Dörren som öppnas är inte den enda incidenten Wheels Up har upplevt. Myron Yoder, en oberoende kontraktspilot i Fort Wayne, Ind., Beskrev en händelse som inträffade när han var chefsflyginstruktör vid en Indiana flygskola som heter Sweet Aviation. Mr. Yoder gick runt vårt flygplan vid FWA [Fort Wayne Airport] just nu när Wheels Up King Air sprängde bara mig och min kund [och hans flygplan] genom att parkera och göra motorkontrollen direkt från oss. Stenar och sand slog oss så hårt att det faktiskt svängde. Rampen är enorm och de hade alla möjliga bra alternativ för parkering före taxi. Wow. Sällan ser jag så dåligt beslutsfattande på rampen.

Herr Yoder sa till observatören att det inte handlade om att Wheels Up skulle bryta mot lagar eller regler, mer som ett protokollbrott. Propellrar är som stora fans. De måste blåsa luft bakom flygplanet för att kunna flytta flygplanet framåt. Dessa killar parkerade så att klipporna och luften och allt blåste mot oss. Det finns ingen manual som säger att de gjorde något fel, det var bara dem som inte tänkte på hur de påverkade de andra flygplanen.

För sin del insisterar Wheels Up på att det lägger en hög premie på säkerheten. Herr Dichter sa till observatören att säkerhet är vår sak nr. 1. Den första personen vi anställde var Netjets säkerhetschef Dave Hewitt, som fungerar som ordförande för Air Charter Safety Foundation och själv är en erfaren pilot .

Även när regeringen räknar ut sin lagstiftningsroll, kommer överklagandet av bekvämligheten och livsstilen sannolikt inte att blekna. Våra ambassadörsaker handlar inte bara om annonser eller TV-platser. Vi hade ett ambassadörshändelse i San Francisco där vi hade Bobby Weir för 50-årsjubileet för Super Bowl och 50-årsjubileet för Grateful Dead och han gjorde en uppsättning med sex låtar för våra medlemmar. En sak med alla dessa människor är att tiden är något de inte kan köpa. Om du kan få människor från A till B till C på en dag och vara ett verktyg för dem, det är där Wheels Up vill vara.

Under tiden förblir Mr. Palagonia en oöverträffad dealmaker. Han sa till mig, med den röstblandningen av charm och hot som gjort Dom Pagnotti till en videospelstjärna, att om han gillar hur den här artikeln kommer ut har han två biljetter till Spike Lees nästa premiär för mig.