En besökare upplever Tesla Model X under den tredje China International Import Expo (CIIE) vid National Exhibition and Convention Center den 5 november 2020 i Shanghai, Kina.Guo Zhihua / VCG via Getty Images Under de senaste fyra veckorna har Tesla-aktier tystnat 25 procent från bolagets högsta februari. Och konstigt nog har knappast någon märkt det. Det är inte bara Teslas aktie som har kämpat, eftersom stora index och de flesta tekniska aktier har minskat sent på grund av stigande räntor. Fortfarande stängde Tesla-aktierna på $ 620 torsdag, vilket motsvarar 27 procent under marknadspriset den här gången förra månaden.
Aktien nådde ett rekordhöjd på nästan 880 dollar i januari, den elektriska biltillverkaren skröt med ett marknadsvärde på 800 miljarder dollar, ungefär hälften av Amazon, trots att han bara levererade en halv miljon fordon per år. Bullish analytiker fäster Teslas skyhöga värdering till den stora potentialen i dess mjukvaruverksamhet och intern batteriutveckling, som är år borta från kommersialisering.
Under tiden står Teslas kärnverksamhet, som säljer bilar, inför växande konkurrens från traditionella biljättar, som General Motors och Volkswagen, och ser tecken på att sänka försäljningen på viktiga marknader.
I Kina utmanar Teslas största utomeuropeiska marknad, en skörd av hemodlade företag - framför allt Nio, Li Motors och Xpeng, som alla är listade i USA.) Teslas dominans på landets blomstrande EV-marknad. Priskonkurrens, bättre kundservice och statliga incitament är bland främsta skäl konsumenter väljer lokala varumärken framför Tesla.
Förra året beställde Tesla flera rundor med prissänkningar på sina populära modell 3-sedan i Kina. I Japan var Tesla tvungen att göra det sänka priset av modell 3 med så mycket som 24 procent nyligen i ett desperat drag för att öka efterfrågan.
De alarmerande försäljningsutsikterna i kombination med Teslas sprudlande aktiekurs driver bort högt profilerade investerare, inklusive de som en gång var stora fans.
På torsdag, den långvariga Tesla-tjuren Ron Baron avslöjade att hans fond, Baron Capital, hade dumpat 1,7 miljoner Tesla-aktier under de senaste sex månaderna. Baron förutsagt i december förra året att Tesla-aktier kunde nå 2000 dollar (det handlades under 600 dollar). Hans företag äger 6,3 miljoner aktier i EV-tillverkaren efter den senaste försäljningen.
På onsdagen berömde Wall Street-investeraren Michael Burry, som är känd för att förutsäga finanskrisen 2008 och inspirera Michael Lewis 'bästsäljare-film. The Big Short , sa att han snarare satsade på Volkswagen som den ultimata EV-vinnaren.
I en nu borttagen tweet onsdag avslöjade Burry att hanäger en andel i Porsche SE, den största aktieägaren i Volkswagen , som äger Porsche AG, sportbilmärket och 10 andra bilmärken. Jag äger inte en Porsche, men jag äger Porsche som äger VW som äger Porsche, twittrade han.
Volkswagen satsar stort på att elektrifiera hela sin flotta. Företagets VD Herbert Diess är enligt uppgift med tanke på spinning av Porsche, gruppens flaggskepps EV-varumärke, som ett separat offentligt företag så snart nästa år.
Investerare ... underskattar Volkswagens storlek, skala, varumärken, uppehållskraft och resurser, sa Burry i en tweet på onsdagen.
Investerare, delvis på grund av #ESGFog underskatta storleken, skalan, varumärkena, uppehållskraften och resurserna hos Volkswagen.
'ID.3: s bruttomarginal är cirka 15%, redan nästan i nivå med VW: s Golf.' https://t.co/lkpDetR7xc https://t.co/3GkaIGludz
- burrytweetbot (@burrytweetbot) 3 mars 2021
Burry har en kort position i Tesla. Han varnade redan i januari att Tesla-aktien skulle kunna kollapsa snart efter att ha samlat över 600 procent 2020. Min sista Big Short blev större och större och STÖRRE också ... Njut av den så länge den räcker, Burry sa i ett par tweets, som nu raderas.
