Normal 0 falsk falsk falsk SV-USA X-INGEN X-INGEN
/ * Style Definitions * / table.MsoNormalTable {mso-style-name: 'Table Normal'; mso-tstyle-rowband-size: 0; mso-tstyle-colband-storlek: 0; MSO-stil-noshow: ja; MSO-stil-prioritet: 99; mso-style-parent: ''; mso-padding-alt: 0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin-top: 0in; mso-para-margin-right: 0in; MSO-para-marginal-botten: 10.0pt; mso-para-margin-left: 0in; linjehöjd: 115%; MSO-pagination: änka-föräldralös; font-storlek: 11.0pt; font-family: 'Times New Roman', 'serif'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font: minor-bidi;}
Holland Tunnel drevs inte alltid av hamnmyndigheten i New York och New Jersey.
Holland Tunnel, ursprungligen kallad Hudson River Vehicular Tunnel eller Canal Street Tunnel, öppnade 1927. Den finansierades genom samarbete mellan New Jersey Interstate Bridge och Tunnel Commission och New York State Bridge and Tunnel Commission. Tunneln fungerade under tillsyn av dessa två statliga kommissioner tills hamnmyndigheten i New York och New Jersey (PANYNJ) tog över verksamheten i april 1930.
Holland Tunnel var den första Hudson River-korsningen för fordon som förbinder Canal Street på Manhattan med 12thoch 14thgator i Jersey City, NJ. De statliga kommissionerna övervägde ursprungligen att bygga en bro men övergav idén till tunneln av kostnadsskäl. Markkostnaden för åtkomstvägar till en bro i en höjd av 200 fot, vilket var minimikravet för att tillåta passage för fartyg, var kostnad oöverkomlig.
Intressant är att tunneln inte bär namnet på en krigshjälte eller känd politisk person. Eftersom det ansågs vara en exceptionell teknisk prestation, namngavs den efter sin första överingenjör, Clifford M. Holland. Herr Holland dog tyvärr innan tunneln slutfördes och tunneln slutligen slutfördes under ledning av Ole Singstad.
Hollandstunneln består av två rör, som båda ger två trafikfält, belägna i berggrunden under floden. Tunnelens lägsta punkt är cirka 93 meter under medelvattnet. En av tunnelens största utmaningar var hur man ska ventilera den och ta bort bilens avgaser ordentligt. Den cirkulära tunneln har ett automatiskt ventilationssystem som drivs av fyra ventilationsbyggnader som rymmer stora fläktar som byter luft var 90: e sekund. Denna innovation gjorde tunneln till den första mekaniskt ventilerade undervattentunneln för bilresor.
Donald Scarinci är en ledande partner på Lyndhurst, N.J.-baserad advokatbyrå Scaren Hollenbeck . Han är också redaktör för Konstitutionell lagreporter och Regering och lag bloggar.
