En Boeing 737 MAX 8 trafikflygplan lyfter från Renton Municipal Airport nära företagets fabrik den 22 mars 2019 i Renton, Washington.Stephen Brashear / Getty Images Boeing har meddelat att man har slutfört sin programvarukorrigering på 737 Max, ett krav för att få planet certifierat att åter flyga efter två dödliga krascher. Nyheter meddelande fokuserade på det faktum att Federal Aviation Administration (FAA) kommer att behöva genomföra sina egna tester och certifiering för att verifiera om Boeing verkligen har åtgärdat problemet. Dessutom håller kongressen utfrågningar om varför 737 Max var certifierad att flyga i första hand. Det är säkert att konstatera att det kan ta månader, om inte längre, innan 737 Max åter transporterar passagerare.
Istället för att fokusera på programvaran bör media och allmänheten fixeras på följande faktum:
Anledningen till att Boeing var tvungen att komma med en programvarukorrigering är att manövreringsegenskaperna Augmentation System (MCAS), spelade en roll i kraschen av Lion Air 737 Max och Ethiopian Airlines 737 Max-jet. Flera källor har sagt att piloterna i varje jet kämpade för att försöka hålla näsan på sina plan i luften, eftersom MCAS-systemet upprepade gånger tryckte jetens näsa mot marken och så småningom fick varje plan att krascha. Men varför behövs MCAS på 737 Max? MCAS är utformad för att motverka näsans tendens på 737 Max-strålar att peka upp på grund av att tyngre motorer monteras i ett mer framåtläge på vingen än i tidigare versioner av 737.
Prenumerera på Braganca's Business Newsletter
Fortfarande inte klart? Låt mig förenkla det ännu mer: 737 Max är en bristfällig design. Istället för att bygga ett nytt plan för att tillgodose behoven på en viss marknad fattade Boeings ledande befattningshavare, inklusive VD Dennis Muilenburg, beslutet att uppgradera 737 i ett försök att få planet till marknaden tidigare för att förhindra att dess största konkurrent, Airbus, från säkra order för sina egna flygplan. När testning avslöjade att de tyngre motorerna och den främre placeringen av motorerna på 737 Max skapade nya och osäkra flygegenskaper, stängde Boeing av programmet? Nej. Boeing fattade beslutet att komma med en programvarukorrigering för att tvinga en lösning på det faktum att företaget hade skjutit den ursprungliga designen av 737 långt över dess gräns.
För att ge ett exempel på vad som hände, tänk dig att ett bilföretag bygger en ny modell som på grund av designen framsidan av bilen pekar uppåt när den körs snabbare än 30 mil i timmen. För att lösa problemet ökar bilföretaget vikten framför bilen med 500 pund. Tekniskt rider bilen mer jämnt. Men på grund av en obalans i vikt mellan bilens fram- och baksida kan bilen glida åt sidan när den går runt hörnen. Du behöver inte oroa dig. Ingenjörerna på bilföretaget skapar programvara som tvingar bilen att köra långsammare runt hörnen och eliminera problemet. Under en period av veckor och månader börjar rapporterna dyka upp att när bilen tvingas köra långsamt runt hörnen är det nästan omöjligt att styra bilen och hålla den på vägen. Det är en enkel lösning, proklamerar ingenjörerna, och programvara är utvecklad för att automatiskt styra bilen runt hörnen. Allt är bra. Tyvärr dödas flera familjer under en period av flera dagar när de kör bil, för av okänd anledning bestämmer sig bilen för att börja styra sig utan varning och flera kraschar inträffar. En besvikelse, säger ingenjörerna. Oroa dig inte, säger VD, vi kommer snabbt att göra förbättringar och när vi är klara kommer bilen att vara den säkraste på vägen. Och offren? De är begravda och borta för alltid.
Baserat på otaliga timmar av forskning som studerar händelserna kring 737 Max och läser många åsikter från flygexperter, liknar det som hände på Boeing kusligt det bilexempel som jag skisserade ovan. Trehundra fyrtiosex människor är döda och otaliga familjer har förödats, utan någon annan anledning än Boeing fattade beslutet att driva framåt med en felaktig design, enligt flera källor jag talade med.
Men oroa dig inte, Boeings VD Dennis Muilenburg är på toppen av allt. Enligt Muilenburg:
Vi är engagerade i att förse FAA och de globala tillsynsmyndigheterna med all information de behöver och för att få rätt. Vi gör tydliga och stadiga framsteg och är övertygade om att 737 Max med uppdaterad MCAS-programvara kommer att vara ett av de säkraste flygplanen någonsin att flyga.
Nej, 737 Max kommer aldrig att bli ett av de säkraste flygplanen att flyga - någonsin —För designen av 737 är felaktig, Dennis. Det här är inte min åsikt. Piloter, ingenjörer, pensionerade FAA-chefer och många andra flygexperter försökte varna Boeing att det fanns problem med 737 Max, men Boeing valde att inte lyssna enligt min forskning.
Vad ska hända med 737 Max? Ingenting. Planet ska permanent jordas. Ingen make ska någonsin tillåta sin fru eller familj att flyga på en 737 Max. Ingen fru ska tillåta sin man att flyga på en 737 Max. Inga föräldrar ska tillåta sina barn att flyga på en 737 Max. Ingen som bryr sig om någon får låta dem flyga på en 737 Max.
Familjerna till de passagerare som dödades i de två 737 Max-krascherna är i en mardröm som aldrig tar slut. Boeings önskan att få 737 Max att flyga igen motiverar inte risken för fler kraschar på ett plan som aldrig borde ha certifierats att flyga i första hand.
