Elon Musk står på byggarbetsplatsen för Tesla Gigafactory i Grünheide nära Berlin.Patrick Pleul / dpa-Zentralbild / ZB (Foto av Patrick Pleul / bildallians via Getty Images På tisdag eftermiddag tog Elon Musk scenen i Teslas fabrik i Fremont, Kalifornien för att öppna den efterlängtade Batteridag händelse, där vd förväntades dela den senaste utvecklingen av Teslas egna batteritillverkningsanläggningar, vilken typ av nästa generations batterier företaget tillverkar - och eventuellt en ny bil.
Stora, men billiga battericeller
Tesla inledde diskussionen om batteritillverkning med det djärva löftet att det har en plan att halvera kostnaden per kilowattimme (kWh), en nyckelmått som påverkar den slutliga kostnaden för ett elfordon.
Företaget avslöjade sedan en skrymmande battericell, kallad 4680. Den nya cellen har en fliklös design, vilket Musk noterade är en utmanande modifiering. den har fem gånger mer energi, sex gånger mer effekt, 15 procent mer räckvidd än de nuvarande Panasonic 2170-cellerna som används i modell 3 och läge Y.
Den modifierade formen och storleken på battericellen ensam kommer att sänka kostnaden per kWh med 14 procent, säger Andrew Baglino, chef för Powertrain and Energy Engineering, som gick med på Musk på scenen.
Cell 4680 är redan i produktion vid en pilotfabrik i Fremont. Musk uppskattar att det tar ungefär ett år för Tesla att nå målet på 10 Gigawatt-kapacitet vid batterifabriken.
'Terafactory'
Teslas yttersta mål är att nå Terawatt-timmars (TWh) batteriproduktion. Tera betyder en biljon, vilket är 1000 gånger Giga. Tera är den nya Giga, sa Musk på scenen.
För att sätta siffrorna i perspektiv tar det cirka 135 anläggningar på storleken av Teslas Nevada Gigafactory för att producera 20 teravattor per år, vilket inte är mycket. Så för att uppnå det målet kommer Tesla att behöva bygga ut fabriker snabbt.
Det betyder dock inte att bygga hundratals Gigafactories, för Tesla kan få mycket mer produktion från ett utrymme som är mindre än Giga Nevada, ur en volymsynpunkt, förklarade Musk.
För tillfället kommer Tesla att använda nuvarande leverantörer av battericeller när den förstärker den egna produktionskapaciteten. Kortsiktiga mål är att nå 100 GWh 2022 och 3 TWh per år 2030.
Denna nivå av fabrikseffektivitet, kombinerat med kapaciteten hos det nya batteriet, kommer att sänka kostnaden per kWh med 32 procent.
Andra kostnadsreduktionsgenombrott
Som en del av sitt interna batteriladdningsband kommer Tesla att bygga en katodfabrik i Nordamerika. Det piloterar också en fullskalig återvinningsfabrik nästa kvartal i Giga Nevada.
För att förenkla tillverkningen av batterier är gjutning i ett stycke avgörande. Tesla kommer att behöva utveckla sin egen legering utan värmebehandling eller beläggning.
Musk sa att Tesla-batterier kommer att vara en strukturell del av en bil, precis som hur flygplanens vingar också fungerar som bränsletankar, vilket effektivt kommer att göra batteriets vikt negativ.
Med alla dessa innovationer kan Tesla sänka kostnaden per kWh med 56 procent, öka intervallet med 54 procent och sänka investeringskostnaden per GWh med upp till 69 procent.
20 miljoner fordon per år
Musk sa att batteritekniska genombrott kommer att göra det möjligt för Tesla att göra mycket fler bilar och mycket mer stationär lagring. Hans långsiktiga mål är att göra 20 miljoner fordon per år, med det mest prisvärda alternativet som börjar på bara 25 000 dollar.
Förra året tillverkade Tesla cirka 367 500 bilar i alla modeller. I år syftar den till att leverera en halv miljon fordon.
