Kommer New Yorks gula hytter att bli mer som Uber?

Från och med nästa månad kan taxibilsappar ge passagerarna biljettpriset i förväg för att ge konsumenterna fler alternativ och hjälpa förare att tjäna mer pengar.

Stadens sju medlemmar Taxi and Limousine Commission (TLC) kommer att rösta om en resolution den 29 mars för att inrätta en programpilot som skulle göra det möjligt för appar att tillhandahålla en fast pris för passagerare som begär en grön eller gul taxi via smartphone. Som en del av piloten kommer företag att bestämma sina egna priser och rapportera dem till TLC. Användningen av apparna är frivillig för förare.

Företag kan delta om de har en e-hagel-licens, som beviljas appar där passagerare kan e-hagla en taxibil. För närvarande har fyra företag e-hagellicenser: Arro, Curb, Via och WAAVE.

Vi har sett en ökning av resvolymen för Ubers och Lyfts, och det har gått ungefär två år nu sedan båda [började] erbjuda den här prissättningen ... det är sant att deras resor har gått upp, Meera Joshi, TLC: s kommissionär , berättade Braganca på måndag eftermiddag. Det är svårt att förutsäga vilken effekt detta kommer att ha på resvolymen, på ett eller annat sätt, för det handlar verkligen om hur människor utnyttjar möjligheten, hur de marknadsför den.

Den nya regeln, hävdade hon, skulle ge taxi-appar möjligheten att göra detsamma.

Den ekonomiska fördelen är att det är ett attraktivt alternativ för passagerare, fortsatte Joshi. Så för appföretag som arbetar i taxibilar är det ett sätt att få nya passagerare och det ger nya affärer till taxibranschen. För förare ger det dem ytterligare ett alternativ för kunderna.

Joshi säger att förare har välkomnat idén med tanke på att taxibranschen har tappat resor och anser att det är en nackdel eftersom andra sektorer kan erbjuda tjänster på ett sätt som det inte kan.

Kommissionen kommer att se på om det gynnar föraren eller appföretaget, den ekonomiska effekten och om det kommer att öka passagerarbasen eller inte.

Pilotprogrammet kommer inte att gälla hagel haglar - hytter hytter på det traditionella sättet - som fortfarande kommer att mätas och fortsätter att följa de normala taxikostpriserna.

Passagerare som använder en app för att begära en uthyrd bilresa ges vanligtvis ett fast pris innan de sätter sig i fordonet, sade kommissionären. Appteknik gör det möjligt för passagerare att lättare jämföra priser mellan företag och garanteras ett pris i förväg.

Det fanns 128 586 taxiresor i februari genom åkappar (Curb och Arro) och 13 467 unika TLC-licensierade förare som gjorde appresor under den perioden, enligt kommissionen.

Michael Woloz, en talesman för Arro, sa till Braganca att förslaget är en bra riktning.

Detta är ett positivt steg eftersom det är pro-konsument, det är pro-driver, sa Woloz. Det bör välkomnas. Det är ett pilotprogram, så vi får se hur det går.

Men han sa att TLC kan göra mycket mer för att jämna ut spelplanen mellan gula taxibilar och de appar som stöder dem och de företag som rider.

Han noterade att det för närvarande finns 108 000 hyrbilar på vägen, jämfört med 40 000 år 2012. Han sa att det finns alldeles för många Ubers och Lyfts som översvämmer och överbelastar gatorna.

Gula hytter, förklarade han, gör i genomsnitt 27 biljettpriser per dag, medan Ubers och Lyfts gör cirka fem.

Jag tror att TLC kan göra många mycket specifika saker, fortsatte Woloz. Jag tror att det finns andra saker som bara kommunfullmäktige kan göra. Vad som måste hända - och det är redan väl förflutet - men vad som måste hända är att TLC måste arbeta med kommunfullmäktige om smarta, förnuftiga policyer som avlägsnar Midtown genom att införa samma nivå eller en förbättrad nivå av reglering för Ubers och Lyfts som har överbelastat våra gator i flera år.

Bronx-rådsmannen Ruben Diaz Sr., ordförande för rådets kommitté för uthyrningsfordon, har föreslagen kräver att rittdelningstjänster betalar en avgift på $ 2000 per fordon

Han sa till Braganca att han inte är redo att väga in TLC: s förslag.

Eventuella kommentarer skulle vara för tidiga men ser fram emot att läsa [ing] förslaget och ännu viktigare att se den studie och plan som denna pilot kommer att genomföras och utvärderas, sade Diaz Sr. i ett uttalande. Detta är nyckeln eftersom piloter ofta inrättas utan några kriterier för framgång eller misslyckande.

Joshi noterade att rådet 2015 övervägde några åtgärder för att bromsa tillväxten av appbaserade biltjänster. Men de Blasio-administrationen slutade med att nixa planen. Då sa hon att ungefär 2000 bilar kom in i branschen varje månad - en kurs som hon säger har varit oförändrad.

När det gäller Diaz Sr.s förslag noterade Joshi deten avgift kan inte tas ut utan att visa hur avgiften är relaterad till kostnaden för licensen och pekade på ekonomiskkravsom att ha en bil och bli drogtestad.

Bosatt i Bronx, Mohammed Ali, 49, har varit en gul taxichaufför i mer än ett decennium. Han sa till Braganca att han inte kände till idén.

För mig, med all respekt, är TLC som en kängurudomstol, sa Ali. De inför bara lagar ... de inför det bara förare. De gjorde inte ens en studie för att bara prova förare.

Hans främsta oro är att om det finns förhållanden under resan som höjer biljettpriset, skulle förarna tvingas följa det förutbestämda priset - ett drag som han hävdade skulle byta förare.

Han plockade upp en gång en grupp vänner på väg till olika platser. Han släppte av den första personen på 86th Street och Park Avenue på Manhattan för $ 9 och den andra personen på 45th Street och Park Avenue för ungefär $ 14. Det sista stoppet var på 16th Street och 7th Avenue.

När vi kom dit var det $ 24, $ 25, och hon gav mig ett bra tips och det var $ 30, fortsatte Ali. Det var som att åka till LaGuardia [Flygplats] för mig. [Men om] det berättar $ 15, betyder det oavsett avståndet, jag betalar $ 15. Vem förlorar? Föraren.

Han sa att han skulle vara öppen för förändringen om passagerare kan få ett head-up att biljettpriset kan stiga om det till exempel är trafik.

Ali Najmi, en advokat som representerar taxichaufförer, välkomnade idén om det hjälper förare att tjäna mer pengar. Men han sa att kommissionen också borde undersöka att införa samma basminsta biljettpris och körsträcka som gula och gröna hytter för närvarande har för alla appförare.

Uber behöver inte följa samma regel och det skadar förare, sade Najmi. Så jag tror att TLC inte bara bör titta på den här kraftiga prissättningen - som de gör - utan också på den andra änden av prissättningen och det skulle till och med ha spelplanen mellan sektorer.

Bronema bosatt Bourema Niambele, 55 - en limousinsvart bilförare som har arbetat för Via i fyra år - berättade för Braganca att gula taxichaufförer är i stora problem just nu på grund av explosionen av teknologitjänster.

Jag tror att det måste vara en debatt mellan ... dem [TLC], appens ägare och föraren för att ta reda på hur detta kommer att förbättra de gula företagens verksamhet, sa Niambele.

Han uppmanade kommissionen att bilda en rådgivande styrelse bestående av TLC-förare, företag som Via, Lyft och Uber och gula taxichaufförer som träffar TLC minst en gång i månaden.

Om några nya förslag måste komma, skulle förarnas oro höras där, fortsatte Niambele.

TLC berättade för Braganca att det har månatliga offentliga kommissionsmöten där det hörs från förare, förargrupper, branschgrupper och andra allmänheter.

En Uber-taleskvinna vägrade att kommentera. Lyft, Via, Waave och Curb svarade inte på förfrågningar om kommentarer.