Överväger du en elektrisk skateboard? Vi försökte Actons Blink Series i NYC

Klockan är 23:00 på natten. Jag är trött. Jag har fått flera drinkar. Jag går ut vid tunnelbanestationen som ligger 15 minuters promenad från mitt hus. Jag satte en skateboard på marken, slår på den och lät den bara glida tillbaka till min plats på grund av kraften hos motorer som är inbyggda i dess hjul. Med lampor som lyser ut i alla riktningar under det är det lätt för killarna som går runt Bed-Stuy att se att jag inte rider på din lillebrors skateboard.

Några killar skriker, hej, skateboard! Jag ignorerar honom. Jag fokuserar på att inte falla. Det går inte så snabbt, men jag har inte stått på många av dessa saker. Det finns ett hörn jag behöver vända snart. Jag är bara måttligt säker på att jag vet hur man tar det.

Teorin bakom elektriska skateboards handlar mer om att komma till jobbet eller träffa vänner på ditt schema utan att svettas mycket än det handlar om att eskortera ett halvfullt författarhem, men det är inte så jag valde att ta min första solo-tur. Det här var ett verkligt test från mitt verkliga liv. Actons Blink S-skateboard i aktion.Kaitlyn Flannagan för Braganca

Att ta sig runt i städer kan vara svårt. Det är därför det är fantastiskt att ha många fler sätt att göra det. Vissa resor tar en tunnelbana. Vissa tar en elektrisk skateboard.

Jag har tidigare kontrollerat Blinka brädor och Boosted Board, men den här reportern är inte en erfaren skateboarder. Dessa begränsade experiment berättade inte för mycket om upplevelsen av att åka runt på en remsa med en motor i botten.

Acton, tillverkarna av Blink, föreslog att låna mig ett par av deras styrelser för att prova över tiden i verkliga livet. De skickade en Blink S ($ 699) och Blink S2 (999 $). Jag tillbringade mycket tid en helg med dem och försökte sedan också använda dem för att pendla lite.

Här är min uppfattning. Actons Blink S visar sitt batteri och sitter ovanpå Blink S2.Kaitlyn Flannagan för Braganca

För att granska: hur styrelserna fungerar

Elektriska skateboards styrs av en fjärrkontroll som användaren bär i handen. Både handkontrollen och styrelsen måste sättas på och av innan de kan köras med ström.

Blinks använder navmotorer, vilket innebär att kraften kommer inifrån ett hjul. Endast ett hjul har kraft på Blink S och två har det på S2.

Naven har också regenererande bromsar, så användare kan stanna utan att sätta sin fot på marken (men när du väntar vid ett stoppljus vill du nog). Fjärrhjulet håller Blink S: s enda navmotor. Det har också gått igenom en pöl.Kaitlyn Flannagan för Braganca

hur man säljer guldmynt

Ägare kan ändra inställningen och den totala effekten för sitt kort med en gratis app från Acton som ansluts via Bluetooth.

Rekreation

Första gången jag åkte på en av dessa skateboards hade jag Blink S inställt på nybörjarläge. Det är ett bra ställe att börja på, men det är alldeles för långsamt när en person alls blir bekväm med en. Jag passerade fotgängare ganska långsamt när jag tog den första åkturen tillbaka till min lägenhet. Nästa gång jag gick på en satte jag den på normal. Det har också avancerat.

Det mesta av ridningen som jag gjorde på dessa brädor ägde rum över en helg. Min vän Eric Blattberg, som vet hur man ska åka skridskor en stad, tog ut dem med mig. Kryssade upp en liten lutning, snabbt utan att trycka kändes lite magisk, skrev han i ett mejl. Dessa brädor möjliggör den typen av oändliga sniderier som vanligtvis är reserverade för snowboard eller absurt-långa utförsåkning.

Det här var hans första gång på en elektrisk skateboard, men han gick direkt till det snabbaste läget. Vi cyklade ner dem till en park nära mitt ställe i östra Crown Heights, Brooklyn, väg längs Eastern Parkway, gjorde hela slingan inuti Prospect Park och hittade sedan en tacoplats på Flatbush. Han var på Blink S och hans batteri klarade sig inte uppför backen på andra sidan. Det har bara en räckvidd på sju miles. Acton Blink S och dess styrenhet.Kaitlyn Flannagan för Braganca

Eric åkte upp den långa backen efter att makten dog (jag trodde att vi bara skulle gå på tunnelbanan där, men han ville prova det). En av fördelarna med navmotordesignen framför en remdrift är att det inte finns något motstånd om någon måste åka skridskor på grund av ett urladdat batteri. Med det sagt lägger batteriet massor av vikt på båda modellerna, även den mindre, till den punkt där det är ganska obehagligt att använda som en vanlig skateboard, skrev Blattberg. Det är också helt styvt. De mjuka hjulen tar några av stötar och ryck från en stadsväg, men det har inget av vårens vanliga däck.

Jag väger parken på S2 dock, som har en räckvidd på 14 miles. Jag cyklade upp den långa stigningen på östra sidan av Prospect Park. Där var jag på en skateboard och gick uppför utan att sparka alls. Jag passerade löpare och cyklister och vävde runt varandra bara genom att luta mig lite från sida till sida. Det var en av de roligaste sakerna jag har gjort på ett tag. Din korrespondent gör Battery Park mer spännande.Kaitlyn Flannagan för Braganca

Den delen som förvånade mig mest var hur snabbt jag blev bekväm med att gå snabbt på S2 (när jag inte körde i trafiken). Min första gång på S2 blev jag förvånad över en skillnad i styrenheten. Båda kontrollerna ser likadana ut, men S2 kommer att låsa gaspedalen om du skjuter den tillräckligt långt. Det betyder att du på lång sikt bara kan ställa in den på full effekt och släppa taget.

Vid mitt första försök tappade jag båda omedelbart kontrollen över det och fastnade gasen i på-läget. Lyckligtvis pekades den i riktning mot en närliggande mur och kom inte så långt. Vår fotograf, Kaitlyn, testar styrelsen.Brady Dale för Braganca

Idén om att kontrollen ska hålla sig i toppfart verkade galen, men när jag sprang runt Prospect Park (som är en lång slät väg utan bilar och gott om utrymme för att navigera runt cyklister och löpare), sköt jag den hela vägen och bara lämnade den där. Även på den långa nedförsbacke kändes det bra och jag släppte det bara. Jag bromsade ner lite för att prova det, men jag blev förvånad över att när jag verkligen kom igång gjorde det mig inte nervös längre att gå snabbare och snabbare.

Det är värt att notera att på en anständig nedförsbacke kommer bromsen på Blink S inte att räcka för att faktiskt stoppa dig. Förare måste veta hur man använder sina fötter. Å andra sidan räcker det att sakta ner en nedstigning så att den inte blir skrämmande för en n00b.

En annan erfaren skridskovän av mig testade det och han tyckte att kontrollerna var lite för knarriga. Han åkte på Blink S, och jag håller i stort sett med. Konstigt nog, även om den är kraftfullare, verkar Blink S2-kontrollen fungera lite smidigare. Blink S-kontrollern hade också lite fördröjning. Ibland skulle vi knuffa framåt och ingenting tycks hända, så instinktivt skulle vi knuffa det längre fram. Sedan när motorn sparkade in skulle den sparka för hårt. The Blink S i finansdistriktet.Kaitlyn Flannagan för Braganca

hur man slår upp siffror

Dagligt liv

Att åka på Blinks på parkens släta väg där bilar är förbjudna översattes inte lätt till att navigera i Brooklyn. Nästa dag, när jag använde en för att åka på 4 mil för att besöka några människor på söndag, kände jag mig aldrig helt lugn. Det var roligt * mer än det var kul.

En dag pendlade jag faktiskt till att arbeta på tavlan, och det rakade av mig en märkbar tid. Jag tog det till det andra tunnelbanestationen från min plats, som tar expresståget. Sedan blev det min 10 minuters promenad från hållplatsen där jag kommer ut på Manhattan till en fem minuters resa. Men New Yorks transiteringsmyndighet har förbjudna hoverboards och det gjorde mig nervös att en av polisen på den kraftigt patrullerade stationen där jag kommer ut i finansdistriktet skulle se det. Fotgängare i vägbana.Brady Dale för Braganca

Ändå gjorde jag det igen för att försöka gå till ett annat expressstopp ännu längre bort från mitt hus, på en annan linje som jag aldrig har provat tidigare. Tåget kommer in snabbare, men fördelen går vilse med den långa promenaden. Skateboarden utgjorde skillnaderna. Ändå fick det mig att undra om en skoter på 50 $ skulle inte vara lika bra.

Blink S går bara inte så långt utan att behöva ta betalt, vilket gör det opraktiskt för, säg, pendling, skrev Blattberg. Jag håller med. Å andra sidan laddar de galet snabbt. Om du inte har något emot att ha en laddare med dig (den är skrymmande, som en bärbar datorladdare), kan det fungera okej. Eller kanske köpa en andra laddare för att lämna på kontoret. Vad händer, taxibilar?Kaitlyn Flannagan för Braganca

Icke-åkare bör titta på några YouTube-videor om grundläggande styrmekanik, eftersom det är lätt att göra några viktiga justeringar som verkligen hjälper. Jag spände upp lastbilarna på ett bräde och det gjorde att det kunde hantera lite bättre för mig (jag gjorde dem för snäva för Blattberg).

Brädorna är utrustade med stora, mjuka däck som verkligen tog sprickor och stötar i Brooklyn bra. Rullande genom parken.Brady Dale för Braganca

Nackdelar

• Ljus. Båda dessa kort har lampor på och lamporna lyser alltid om brädan är på. Detta är en säkerhetsfunktion, men jag bor i ett område där förbipasserande kommer att prata med dig om det om något sticker ut. Mycket. Gadgeten lockar tillräckligt med oönskad uppmärksamhet på egen hand, skrev Blattberg, men i en Brooklyn-kryssning var jag tvungen att ursäkta avvärja ett dussin barn, som jag inte behöver interagera med på mitt vanliga bräde.
• Kontroller. Kontrollerna verkar bara inte vara tillräckligt smidiga. Blink S: s controller tycktes behöva riktas riktat mot styrelsen för att fungera och verkar ha lite fördröjning. Båda skulle kunna vara mer raffinerade vid bromsning och acceleration. Kontrollerna har också ett omvänd läge, men för att gå bakåt trycker användaren fortfarande framåt efter att ha vänt en omkopplare. Detta gör inte mycket mening intuitivt. Nyckelbanden behöver också större öglor. Min hand bröt en omedelbart.

  Blink S2, i naturen.Kaitlyn Flannagan för Braganca

• Vikt. Att bära dessa brädor är besvärligt på grund av vikten och griptape vrak byxor. Jag har sett brädor med inbyggda handtag tidigare, och det kan verkligen vara vettigt för dessa. Hur som helst, det är mycket att släpa runt om du umgås. Jag träffade en vän som var till fots och vi promenerade runt Prospect Heights tillsammans. Jag älskade inte att hantera styrelsen när vi gick.
• Pris. Dessa saker är roliga och om jag hade en så är jag säker på att jag skulle använda den. Skulle den användningen dock vara värt priset på en anständig ny bärbar dator? Din körsträcka kan variera.

Slutsats

Acton hävdar att dessa brädor kan läras av icke-åkare, och jag tror att det är sant. Jag lät många människor prova dem när jag tog ut dem, och jag såg folk som aldrig har varit på en skateboard göra det bättre än jag, direkt.

Det finns dock en inlärningskurva, särskilt att använda den på gatan. Nya åkare bör gå in redo för att visa lite tålamod. Å andra sidan kan erfarna åkare som är för trötta för att sparka längre verkligen älska dessa motorer.

I en mindre stad eller en förort kan dessa brädor vara ett bra sätt att ta sig runt, men New York är kanske inte den perfekta miljön. Det skulle vara trevligt att föreställa mig att några av världens meningslösa bilresor för en person ersätts med elektriska skateboards. I en autonom bil framtid, där aggressiv körning har programmerats bort, kan dessa vara ett roligt sätt för människor att ta sig till jobbet eller ut i staden.

Eftersom tekniken gör mer för att störa stadens gator blir det intressant att se hur denna produktkategori utvecklas. Slutet.Brady Dale för Braganca