Fords F-150 2018.Vadställe Jag körde en Ford F-150 förra veckan. Detta gjorde mig till den vanligaste personen i USA. F-150 är Amerikas bästsäljande fordon , överlägset , definierar den amerikanska körupplevelsen som ingenting någonsin har gjort. Särskilt i Texas, där jag lever mot all mening och omdöme. Här, när du är i en F-150, bleknar du in i landskapet precis som en tumbleweed eller död armadillo.
Modellen jag körde var en Lariat-upplaga med en 3.0-liters V6 Power Stroke-dieselmotor. Det sprang nära $ 50.000. Även om det inte riktigt är toppen på F-150-linjen, representerar det dock apogee för Fords lastbilsutveckling. Jag kan fortfarande inte tro att jag har nått en period av mitt liv där jag bara hänvisar till Power Stroke när det gäller motorer, men denna dieselmotor gör F-150 till den renaste brinnande fullstora lastbilen på marknaden. Jag körde den mer än 500 mil under en vecka, på och utanför vägen, tappade knappt halva tanken och var i genomsnitt, som lovat, 25 miles till gallon. Det gjorde mig glad.
Å andra sidan insåg jag också att det förmodligen är så långt Ford kommer att ta saker. Det utvecklade Power Stroke av nödvändighet. Mandat från bränsleekonomi från Obama-administrationen tvingade Amerikas biltillverkare, sparkande och skrikande, att prioritera bränsleekonomi. Men dessa mandat, som så mycket annat, är nu utanför bordet. Ford meddelade nyligen att den kommer att upphöra med tillverkningen av alla fordon som inte är lastbilar och stadsjeepar utom Mustang. Allt är uppdaterat. Men det har gått så långt det går.
Det är synd, för den traditionella amerikanska lastbilsindustrin håller på att tyst lämnas i dammet. De verkliga nyheterna inom lastbilar innebär elektrifiering. Här är rubrikerna från de senaste veckorna ensam:
- Volvo tillät journalister att köra sin nya serie elektriska lastbilar förra veckan vid ett evenemang i Kalifornien och sa att man avser att ersätta hela sin serie dieslar med elektriska modeller inom de närmaste åren.
- Under tiden dirigerar Tesla testkörningar av sin nya elektriska semi över Golden Gate Bridge.
- Medan traditionella amerikanska lastbilstillverkare fortsätter att klappa sig på ryggen för att klämma ut en extra mil per gallon ur sina konsumentfordon, a Cincinnati-baserad start som heter Workhorse har sålt nästan tusen elbilar till UPS, bland många andra kunder.
- Det tyska teknikföretaget Siemens genomförde nyligen en mils e-motorvägsdemonstration mellan Long Beach och Los Angeles, med hjälp av lastbilar som hämtade kraft från luftledningar och föreslår att ett sådant system ska föras till hela längden på motorvägen 710. Under tiden har Sverige lagt den första vägen, en 1,25 mil industriell korridor vid Stockholms flygplats, det induktivt laddar fordon.
- Och bara den här månaden, Daimler avslöjade två stora riggar var och en med en 250-mils elektrisk räckvidd.
Inget av detta handlar om personbilar som vänder sig mot konsumenter. Men teknik tenderar att sippra ner från storindustrin. Det finns dock några märkbara namn som saknas i detta elektriska rallysamtal: Ingen Ford och inga General Motors. Tydligen har GM någon version av en alternativ energiupptagning på gång, men som de andra amerikanska namnskylterna verkar de ha en begränsad bogseringsförmåga för förändring. All innovation kommer från Europa eller från nyare amerikanska företag med mycket mindre att förlora, och med en vision mot att forma den framtida marknaden. 
Ford F-150 2018 i vitt.Vadställe
Låt oss vara tydliga: marknaden krav elektrifiering. Medan amerikanska bilföretag säger att konsumenter inte vill ha elfordon, beror det till stor del på att de inte är det såld elektriska fordon. Men på produktionen, snarare än konsumtionssidan av ekvationen, har elektrisk gått framåt. Stora företag erkänner att elfordon är lättare och lättare att underhålla än illaluktande, opålitliga förbränningsmotorer. Den amerikanska armén, knappast en radikal institution, vill utveckla en hel serie el tankar inom det kommande decenniet.
All hjärnkraft och alla smarta pengar inom lastbilssektorn har utbildats i elektrifiering. Och ändå där ute på de öppna motorvägarna får konsumenterna fortfarande veta att Power Stroke representerar lastbilens livslängd. Jag gillade den F-150 jag körde. För tjugo år sedan, till och med för tio år sedan, skulle det ha varit ett mirakel. Men du kommer inte att färga mig imponerad förrän Ford släpper av en elektrisk lastbil i min uppfart som jag aldrig kommer att behöva dra in på en bensinstation, att jag bara kan köra oändligt på vägar som induktivt och tyst driver mig på natten. Lyckligtvis har Ford meddelat en hybridbil för 2020, även om inga specifikationer ännu har släppts om hur mycket den kommer att få på en laddning, eller vilken typ av bensinkörning den kommer att få. Ändå är det någon form av framtid. Jag hoppas bara att befolkningen i stort köper in i den. Och jag hoppas att det händer innan jag har en nuvarande stroke.
Uppdatering: Den här historien har uppdaterats för att inkludera det faktum att Ford planerar att släppa en hybridbil 2020.
