03 september 2020, Brandenburg, Grünheide: Elon Musk, chef för Tesla, står och skrattar bredvid journalister på byggarbetsplatsen Tesla Gigafactory. (Foto av Patrick Pleul / bildallians via Getty Images)Patrick Pleul / bildallians via Getty Images I oktober förra året lanserade Tesla en betaversion av sin nya Autopilot Full Self-Driving (FSD) -programvara (version 8.2) till en liten grupp Tesla-ägare i USA. Drivs av hög efterfrågan än förväntat, den senaste helgen Elon Musk sa att hans företag skulle göra förarassistanssystemet tillgängligt för fler kunder.
Många Tesla-ägare har höga förhoppningar för den nya FSD, även känd som City Streets, ett tillägg på 10 000 dollar. De bankerar på programvaran för att uppnå nivå 3-autonomi som definierats av Society of Automotive Engineers (SAE), vilket inte kräver att en förare alltid är vaken bakom ratten.
Tyvärr kommer det inte att hända. Enligt vad Tesla nyligen berättade för Kalifornien DMV kommer den slutliga versionen av City Streets att hålla sig på nivå 2 semi-autonom körning.
City Streets fortsätter att rota fordonet i SAE nivå 2-kapacitet och gör det inte autonomt enligt DMV: s definition, sa Tesla i ett brev till DMV som först noterades av Twitter-användaren @GreenTheOnly .
City Streets kapacitet med avseende på objektet och OEDR-underuppgiften är begränsad, eftersom det finns omständigheter och händelser som systemet inte kan känna igen eller svara på, förklarade EV-tillverkaren. Funktionen är inte utformad så att en förare kan lita på en varning för att uppmärksamma en situation som kräver svar. Det finns scenarier eller situationer där det krävs ett ingripande från föraren men systemet varnar inte föraren.
Som sådan kommer en slutgiltig utgåva av City Streets att fortsätta att vara en SAE nivå 2, avancerad förarassistansfunktion.
SAE definierar sex nivåer av körautomation från nivå 0 (helt manuell) till nivå 5 (helt autonom). Dessa standarder antas av U.S. Department of Transportation.
Tesla FSD: s konkurrerande programvara, såsom General Motors Super Cruise och Fords Co-Pilot360 ADAS, är också nivå 2 autonoma körprogram. Dessa avancerade programvara för förarassistans, eller ADAS, skiljer sig i grunden från riktiga självkörningssystem som utvecklats av företag som Waymo och Zoox.
Waymo har till exempel uppnått nivå 4-autonomi, som kan fungera utan mänsklig interaktion under de flesta omständigheter . (En människa har fortfarande möjlighet att manuellt åsidosätta.) I en intervju i januari sa Waymo-vd John Krafcik att Teslas FSD aldrig kommer att uppnå full kapacitet för självkörning. Det är en missuppfattning att du helt enkelt kan utveckla ett förarassistanssystem vidare tills du en dag magiskt kan hoppa till ett helt autonomt körsystem, han sa . (Musk svarade att Tesla har bättre AI-teknik och mer pengar.)
Teslas slutmål är autonomi på nivå 5. Musk sa vid en AI-konferens förra sommaren att nivå 5 autonomi kommer att ske mycket snabbt.
Ändå vet han verkligen att den nuvarande FSD inte riktigt har levt upp till sitt namn.Ordet 'Beta' används för att minska självbelåtenhet och ställa förväntningar på rätt sätt, varnade han i en tweet på söndag efter att ha meddelat utökad programvaruåtkomst.
Tillgängligheten varierar beroende på region på grund av förseningar av myndighetsgodkännande och / eller Teslas interna utveckling och testning.
Obs: word Beta används för att minska självbelåtenhet och ställa in förväntningarna på lämpligt sätt. All programvara testas först internt av Tesla-simulerings- och QA-enhetsteam.
- Elon Musk (@elonmusk) 6 mars 2021
Den goda nyheten är att Tesla planerar att utveckla nivå 3 eller mer avancerade autonoma körfunktioner i nästa programvara. Teslas utveckling av äkta autonoma funktioner (SAE Levels 3+) kommer att följa vår iterativa process (utveckling, validering, tidig release etc.) och sådana funktioner kommer inte att släppas till allmänheten förrän vi har fullständigt validerat dem och fått alla nödvändiga tillståndstillstånd eller godkännanden, säger företaget i DMV-dokumentet.
