New Yorks tunnelbanekarta omdesignades

New York City tunnelbanekarta designad av Tommi Moilanen.

New York City tunnelbaneskyltar anses vara ikoniska. Svartvita skyltar med Helvetica som visar bara informationen som tunnelbaneförare behöver vid de punkter de behöver det och inget mer. Efter årtionden gör det fortfarande sitt jobb anmärkningsvärt bra. Ursprungligen skyltarna var svart text på en vit bakgrund istället för det nuvarande omvända schemat av vitt på svart men inte mycket annat har förändrats sedan dess.

Men kartan är helt annorlunda. 1972-kartan designad av Massimo Vignelli anses vara en designklassiker och finns i samlingarna av MoMA även om det ersattes för över 30 år sedan med att vara för abstrakt för medborgarna i New York City.

Den aktuella kartan designad av en kommitté ledd av John Tauranac 1978 är mycket mer geografiskt noggrann men ser ganska annorlunda ut än resten av tunnelbanan. De fritt flödande linjerna ger också kartan en övergripande känsla. Denna känsla förstärks av det faktum att en stor del av stationsnamnen inte är inriktade horisontellt. Kartan visar en hel del gatunamn men inte riktigt tillräckligt för att fungera som en riktig gatukarta. Intressant den första versionen på kartan visade fler gatunamn än den nuvarande versionen gör.

Den aktuella kartan kombinerar också tåg som går längs samma stamväg till en enda linje och anger vilka tåg som stannar vid varje station under stationsnamnen. Å ena sidan ger detta tydlighet särskilt på Manhattan som annars skulle vara full av korsande linjer men å andra sidan gör det det svårare att snabbt förstå vilka linjer som går express och vilka lokala.

Weekender-kartan (Vignelli) till vänster och den officiella kartan (Tauranac) till höger.

Linjer som körs lokalt, sedan express och sedan lokalt igen är en speciell egenskap i New York City tunnelbana som ingen karta gör ett bra jobb som visar ordentligt. Detta kan vara särskilt förvirrande för turister. Den schematiska kartan som designats av Vignelli, som för närvarande används i sin uppdaterade inkarnation i Weekender-appen, gör ett bättre jobb än den officiella kartan i detta avseende genom att visa varje tåg som en separat linje. Det är fortfarande svårt att få en övergripande förståelse för expressavsnitten eftersom varje linje dras med samma vikt.

Den nya tunnelbanekartan

Så snygg att du vill hänga den på väggen och så enkel att använda den blir din tunnelbanekarta.

Målet var att skapa en tunnelbanekarta som är vacker att titta på, enkel att använda och skräddarsydd för New York City.

En av dessa NYC-specifika utmaningar var att hitta ett lämpligt sätt att skilja mellan express- och lokaltåg. Efter att ha bott nästan ett år i New York City innan jag startade detta kartprojekt hade jag aldrig insett att D-tåg i princip går hela Manhattan som express. Det var omöjligt att se det från någon av de officiella kartorna utan att faktiskt följa raderna som specifikt försökte dechiffrera den informationen. En snabb blick på kartan var inte tillräckligt.

Ett annat unikt inslag i New York City är de fem stadsdelarna (Manhattan, Brooklyn, Queens, Bronx och Staten Island). De är nästan som städer i en stad och navigeringen i tunnelbanesystemet är uppbyggd kring dem. Du behöver inte riktigt veta den exakta geografin i området för att kunna navigera i staden. Du behöver bara veta var de olika stadsdelarna finns. Skylt ovanför en tunnelbaneplattform.

Brooklyn-bundna snabbtåg eller Queens-bundna lokaltåg är något du kan höra i meddelandena och se som används i stationens skyltar. Genom att tydligt visa var stadsdelarna är och genom att skilja mellan express- och lokaltåg matchar kartan fint resten av navigationsschemat.

Midtown Manhattan och Central Park.

Ett av de enda elementen i geografi som alla som besöker eller bor i New York City kan räkna med att veta med nästan 100% säkerhet är Central Park och dess läge mitt på Manhattan. Många stora städer har kända parker men den perfekt rektangulära formen, den framträdande platsen och den totala bristen på grönområden i staden gör Central Park ganska speciell. Jag ville att detta skulle återspeglas på kartan. Dessutom ligger de flesta turistattraktionerna under Central Park. Det fungerar som en punkt Du är här förutom att den alltid förblir på exakt samma plats på kartan.

Istället för att visa massor av geografiska detaljer markerar kartan sevärdheter, viktiga landmärken och museer. Dessa är användbara navigationshjälpmedel för många människor. Gatorna är mer specifika för vart du råkar vara på väg vid en viss tidpunkt och de flesta av dem är värdelösa för det mesta men människor kan räknas med att känna åtminstone några av de viktigaste landmärkena.

Det numrerade gallersystemet som används i New York City gör det enkelt att navigera på gatorna ovanför marken, särskilt på Manhattan, och eftersom tunnelbanelinjerna ofta följer rutnätet är det vettigt att inkludera de stora gatorna som tunnelbanelinjer går längs kartan. De används också i resten av skyltningssystemet på plattformarna och i tågen, till exempel 6 Av Local eller Broadway Local. Times Square-42 St. Stations ingång.

bästa arbetsstolen för ryggsmärtor

NYC Subway har ett ovanligt stort antal överföringspunkter. Många större överföringsstationer råkar också sammanfalla med attraktioner som Times Square eller Grand Central, så att göra dessa stationer mer framträdande än resten av stationerna gör det lättare att navigera i systemet och att hitta dig själv på kartan. På det här sättet är det också möjligt att visa alla tåg som stannar vid en specifik station i en rad under stationsnamnet, precis som du skulle se dem vid stationens ingångar. Jag gillar den här typen av koppling mellan kartan och den verkliga världen. Atlantic Av-Barclays Center Station.

Att markera stora överföringspunkter ger också tydlighet i annars röriga korsningar som området runt Barclays Center i Brooklyn. Rush hour service ändras.

Ytterligare förbättringar jämfört med de nuvarande kartorna är ett tydligare sätt att visa förlängningar av rusningstider och tåg med mellanlandning. Ryttare ska nu kunna förstå dessa bara genom att titta på kartan. Kartan visar också PATH-hållplatser inom Manhattan som lika med resten av tunnelbanestationerna eftersom det verkligen är ett snabbtransportsystem för tunnelbanetyp som förbinder New Jersey till Manhattan. PATH accepterar också Metro Card som AirTrain JFK som behandlas på liknande sätt på kartan. PATH-station i Lower Manhattan.

Som med alla design är det lika viktigt som det fungerar. Vignelli-kartan är fortfarande så populär eftersom den helt enkelt ser bra ut. Den uppdaterade versionen är också ganska geografiskt korrekt som många kanske inte inser eftersom den geografiska felaktigheten hos den ursprungliga kartan så ofta refereras till.

Min design använder 30, 60 och 90 graders vinklar för att visa tunnelbanelinjer istället för de vanligaste 45 och 90 vinklarna som också används av Vignelli-kartan. Detta möjliggör en bättre geografisk noggrannhet samtidigt som den ser mer organiserad ut än de fria formlinjerna på den aktuella kartan. Även om fri form naturligtvis är ännu mer geografiskt korrekt. Skärmdump av Google Maps med transitlager aktiverat.

Det är värt att komma ihåg att ingen tunnelbanekarta i NYC kommer att vara helt geografiskt korrekt eftersom Manhattan har så många linjer i ett så litet utrymme jämfört med resten av staden. Fullständig noggrannhet behövs inte ens i en tunnelbanekarta som i slutändan handlar om att hitta en väg från en station till en annan via nätverket.

Tunnelbana / tunnelbanekartor ska alltid se ut som om de tillhör den specifika stad de var designade för och endast för den specifika staden. Design är alltid sammanhangsspecifikt och som visas ovan har New York City, som alla andra städer för den delen, sina egna specifika funktioner och karaktär som bör återspeglas i designen.