SANTIAGO, CHILE - JANUARI 18: Jean-Eric Vergne från Frankrike för DS Automobiles lagkörningar under E-Prix Antofagasta Minerals som en del av den tredje omgången av ABB FIA Formula E Championship den 18 januari 2020 i Santiago, Chile.Marcelo Hernandez / Getty Images Tidigt i oktober skakade chockvågarna bil- och tävlingssamhällen när ännu ett stort bilföretag -den här gången meddelade Honda att den lämnar Formel 1, den 800 kilo gorillan i den internationella racingvärlden. Varför? Som Honda förklarade , nu står bilindustrin inför en gång i hundra år med stor omvandling, och den gick med i utvandringen och flyttade till ZEV.
Zero Emission Vehicles Racing är för bilbranschen eftersom NASA: s Space Race var för elektronik: en plats för att testa innovationer under de mest konkurrenskraftiga, utmanande och oförutsägbara förhållandena. Denna superladdade rörelse till ZEVs - och i synnerhet elektriska fordon (EVs) - går hand i hand med den meteoriska ökningen av den uppåtgående Formel E, en internationell racing-serie med endast helelektriska bilar. Efter bara fyra säsonger har serien nu 12 lag, två fler än Formel 1-serien, som just firade sitt 50-årsjubileum.
Formula E är vårt höghastighetsprestationslaboratorium, säger Tomasso Volpe, Nissan Global Motorsports Director, som övervakar Nissans Formel E-team, till Braganca. Vi driver teknik maximalt. Det finns en uppenbar koppling mellan racing och innovationer inom EVs.
Tillbaka i 2014 tog få experter Formel E på allvar när dess lag började tävla innan ibland förbryllade folkmassorna i Peking, Buenos Aires, Long Beach, Monaco, Moskva, Berlin, London och andra städer. Varje lag ställde två förare och fyra standardiserade elektriska racerbilar; förare bytte bil halvvägs genom loppet, förhoppningsvis innan den första bilen hade slut på juice. Dessa udda regler ändrades, ersattes med en bil per förare och öppen design, vilket innebär att varje lag hade mer frihet att konstruera unika bilar. Detta väckte mer intresse från biltillverkarna.