start Uber - på deras affärer.
Bär skyltar som läser Är Uber över lagen? och skrikande Union Power, gruppen - inklusive taxichaufförer mestadels från Essex County, nära Newark Airport och dess omgivning - träffades i The Big Easy downtown (tidigare Maxine's) innan de marscherade upp till statshuset för en kl. 10.30 senats transportkommitté .
Vi är här för att bekämpa Uber, säger Jorge Armengot, styrelseledamot i United Transportation Alliance i New Jersey. Jag uppfostrar mina barn med mitt arbete och nu tar Uber bort alla pengarna.
Kärnan i deras klagomål är nya företag som Uber och Lyft, två rittdelningstjänster som bröt vidare till start-up scenen för några år sedan genom att låta frilansande förare använda sina personliga fordon för att transportera passagerare och få betalt för det. Med en app som låter användare begära åkattraktioner via smartphone och sedan skickar reseförfrågningar till sina förare, har företaget blivit oerhört populärt i stadscentrum, delvis för att det ofta kan erbjuda billigare service än traditionella hytter och limousiner. Kritiker av tjänsten hävdar dock att de flesta av företagets kostnadsbesparingar kommer från brist på reglering - ett problem som de säger också äventyrar passagerarsäkerheten. Till exempel behöver förare vanligtvis inte gå igenom bakgrundskontroller eller vara helt försäkrade på samma sätt som traditionella kakor gör, sade demonstranter idag. I många avseenden är dessa människor helt isolerade, säger Hetty Rosenstein, statsdirektör för Communications Workers of America, som hjälpte till att organisera mötet. Det finns ingen arbetsgivare, det finns ingen försäkring, det finns ingen som ansvarar för någonting. Det är som om det är framtiden för anställning, vad säger det om arbetarnas framtid? Detta är respektlöst mot vad du gör. Det här handlar om girighet, om pengar, tillade Barry Lefkowitz, en lobbyist som har hjälpt hantverkslagstiftningen från taxichaufförernas sida att reglera den nya tävlingen. Lagstiftare, taxi- och Uber-företrädare diskuterade den lagstiftningen under utskottets utfrågning i dag, som ursprungligen var planerad att se en omröstning om räkningarna men i slutändan begränsades till vittnesmål och diskussion. En räkning ( S2592 ) skulle kräva att resefördelningsföretagen ansöker om tillstånd hos New Jersey Motor Vehicle Commission, vilket tvingar dem att bevisa att företaget tillhandahåller en försäkring på upp till $ 250 000 per incident, samt $ 10 000 för medicinsk försäkringsskydd; annan ( S2274 ) skulle uppmana MVC att fastställa tillstånds- och säkerhetskrav för de nya företagen. Representanter för Lyft och Uber försvarade sina tjänster - som nu i allt större utsträckning kallas för transportnätverksföretag, så kallade på grund av deras beroende av onlineaktiverad applikation eller plattformar för att förutbestämma turer för kompensation - som peer-to-peer ride-sharing. Istället för att kräva licensierade, heltidsförare, sa Lyft och Uber-förespråkare att deras affärsmodell tillåter vem som helst att använda sitt personliga fordon för att plocka upp förare och tjäna pengar på sidan. Även om Uber började som en mer traditionell tjänst med svarta bilar och stadsjeepar, har den vunnit mest av sin popularitet med tjänster som UberX, där förare använder sina personliga bilar. I framtiden borde [dessa tjänster] se ut som samkörning, där du tar ditt privata fordon, du går bara de normala rutterna du skulle ta under normala omständigheter och du erbjuder en extra plats till någon annan, sa Diana Dellamere, en chef för Lyft, som använder en modell som liknar UberX. Nyckeln där är att personen som letar efter åkturen annars skulle köra - det är inte en person som annars skulle ta en taxi. Men traditionella taxibranschrepresentanter sa att starttjänsterna får en gratis åktur så att säga i stater som New Jersey och New York där de nya affärsmodellerna ännu inte har ställts inför granskning eller reglering. De flesta hävdade att denna skillnad i behandling har gjort det möjligt för företag som Uber och Lyft att snabbt flytta in på marknaden och stjäla affärer från traditionella transportföretag, men att deras chaufförer - eftersom de i huvudsak erbjuder samma tjänst - ändå bör hållas på samma standard. Lagarna som styr limousiner och taxibilar i New Jersey uppfanns inte igår, uppfanns inte under det senaste decenniet - de har varit ett pågående arbete av dedikerade offentliga tjänstemän som ni själva i nästan ett sekel. Och de tillämpar lika mycket idag som tidigare, sa Paul A. Rosenberg, president för Yellow Cab Co. i Atlantic City. Traditionella representanter för industrin sa att de skulle vilja se ännu strängare regler än de som föreslås i lagstiftningen som för närvarande övervägs, medan Uber- och Lyft-representanter sa att de skulle vilja se räkningarna justerade för att göra det möjligt för förare att fortsätta att arbeta självständigt - även om de sa de skulle inte invända mot rimliga regler. Vi uppmuntras att lagstiftaren i New Jersey överväger att ändra föreslagen lagstiftning för att tillåta ryttare att åka när och var de vill med ett knapptryck, säger Matt Wing, Uber-talesman, i ett uttalande. Förbättrade versioner av denna lagstiftning skulle också ge förare möjlighet att tjäna mer medan de arbetar mindre. Vi kommer att fortsätta arbeta med medlemmar av lagstiftaren för att föra fram räkningar som ger ryttare bättre val och förare större ekonomisk möjlighet.
