(Foto: Getty)
Uber har en engagerad hängivenhet till femstjärniga betyg som håller både förare och deras förare på sitt bästa beteende - eller annat. Om du är en ryttare innebär några dåliga recensioner från din chaufför att du måste börja behandla dina förare lite snyggare, annars kan någon ignorera den berusade klockan 3 på morgonen för en hytt längst bort i Brooklyn.
Men om du är en chaufför som kör ditt bröd och smör, betyder låga betyg att Uber kan kräva mycket mer än bättre beteende. Uber-förare som vi pratade med från Washington DC berättade för oss att om du tjänar till och med några dåliga betyg kan din förmåga att köra avbrytas på obestämd tid tills du betalar ur fickan för ett träningspass, och det är ofta första gången någon från Uber interagerar faktiskt med dem.
Barriären för upphängning är anmärkningsvärt låg: förarna berättar för oss att allt under 4,6 i genomsnitt ger anledning till upphängning, så varje enstjärnig recension kan vara förödande. Och de kan komma när som helst: en passagerare kan ha en dålig dag, eller om du är kvinna kan en berusad passagerare ge dig ett lågt betyg efter att du avvisat hans berättigade försök att slå på dig.
Oavsett hur bra du är, kan någon ha en dålig dag och ta ut den mot dig, en Uber-chaufför, som var tvungen att ponnera upp de $ 60 dollar det kostar att gå kursen, berättade för Observatör . Så under de första par månaderna av körningen kommer Uber att få dig att ta den kursen, annars inaktiverar de ditt konto.
Dessa chaufförer hamnar som gisslan till betyg och tar de dyra klasserna - ibland om och om igen - som berättar om och om igen hur de ska undvika att få de enstjärniga recensionerna. Och vilket val har du om Uber är din försörjning?
Utbildningen
Kursen som Uber använder i Washington D.C. och andra städer hanteras genom ett tredjepartsföretag som heter 7X7 Executive Transport . Förarna beskriver kursen som fyra timmar, och de flesta uppgifterna är desamma som Ubers rekryterings- och utbildningsvideor som Uber gör tillgängliga när du loggar in med tjänsten. Det mesta av klassen är information om stadskartan i Washington D.C. - information som vilken sida av vägen du kan förvänta dig jämna eller udda adresser, eller andra korta händer som hjälper till att göra enheten mer hemligheter.
De flesta jobb har en inriktning - du går in och i pausrummet förklarar de sina förväntningar, och sedan betalar de dig för din tid, berättade en chaufför som tog utbildningen Observatör . Men det är tvärtom med Uber. De väntar och sedan när du är förare väljer de dig. |
Resten av testet blir lite personligt. Utöver typiska Uber-detaljer som att hålla en flaska vatten i bilen, får Uber-förare vid dessa kurser hygienråd, som att de får veta att de inte ska bära en deodorant eller kroppstvätt med doft - något som är så ofullständigt som möjligt för ryttarna.
De sakerna är personliga, jag vet inte varför de borde komma in i det, sa en Uber-chaufför till Observatör . De säger till och med att du inte ska berätta för någon var du kommer ifrån.
I slutet av klassen är ett test med cirka 35 frågor, och om du kan klara testet återställs ditt tillstånd att köra. I en diskussion med en av instruktörerna fick en förare veta att vissa studenter slutade upprepa denna kurs flera gånger för att återställa sin tjänst.
I New York City, testet som administreras av Taxi and Limousine Commission flunks nästan hälften av alla som tar det , och det är barnlek jämfört med års studier och rote-memorering London kakor går igenom. Men Uber-förare vi pratade med sa att testet som administrerades av 7X7 och Uber hade lite eller inget värde när det gäller användbar information. Förarna sa att det skulle kunna vara till stor hjälp om du hade absolut inte uppleva att köra i staden för att få en översikt över kartan och gatorna, men att lite av den informationen skulle vara värdefull när de kom på stadens gator.
Livförsörjning för lösen
Det är naturligtvis olagligt att inte betala anställda för utbildning på jobbet som krävs för anställning. Men Uber insisterar på att skillnaden mellan utbildning som kräver kompensation och den utbildning de behöver för förare med otillräckliga betyg är att Uber inte behöver sin utbildning innan de börjar arbeta som förare. Faktum är att några av de förare vi pratade med aldrig träffade någon innan de började köra - de loggade in och började som förare utan att någonsin interagera med en Uber-anställd.
Vi kräver inte att några partners betalar för kursen eller tar kursen, berättade Taylor Bennett, en Uber-representant för deras verksamhet i Washington DC, Observatör . Det är ett sätt för dem att förbättra sina betyg, och vi hoppas att de kommer att gå igenom det. Men vi har också arbetat med 7X7 för att göra programmet mindre om att förbättra betyg och mer om hur man gör upplevelsen bättre för förare och förare. Det är inte bara för dem som har haft dåliga betyg konsekvent.
Nej, men de förare som faller under det tröskelvärdet burk vara skyldig att gå på kursen för att fortsätta köra för Uber.
Vi kan och avaktiverar absolut tillfälligt förare som har dåliga betyg, sa Bennet. Vi har en viss kvalitetsnivå som förarna förtjänar. När förare inte uppfyller den kvaliteten stänger vi av dem. Och sedan erbjuder vi en möjlighet att gå igenom träningsprogrammet om de vill ha möjlighet att förbättra det betyg.
Även om dessa klasser inte räknas tekniskt som förberedande utbildning, trodde förare vi pratade med att det skulle vara mer ärligt om Uber erbjöd dessa lektioner i förväg, som alla andra typer av jobbutbildning, istället för att använda det som ett konstant hot .
De flesta jobb har en inriktning - du går in och i pausrummet förklarar de sina förväntningar, och sedan betalar de dig för din tid, berättade en annan förare som gick på utbildningen Observatör . Men det är tvärtom med Uber. De väntar och sedan när du är förare väljer de dig.
