Christian Bale vid ratten in Ford mot Ferrari .Twentieth Century Fox utmaningen säsong 30 avsnitt 4
Ford mot Ferrari , som öppnar i fredags, innehåller de mest realistiska bilracingsekvenser som någonsin lagts på film. Den sanna historien berättar om bilgeni Carroll Shelby (Matt Damon) och den brittiska kretsloppsmannen Ken Miles (Christian Bale) för att vinna 24 timmar av LeMans 1966, trots till synes oöverstigliga odds och företagsinblandning från Ford Motor Company . För att uppnå racingvärdighet använde regissören James Mangold tjänsterna från stuntföraren Robert Nagle, som också samordnade bilsekvenserna för Babyförare och The Furious of the Furious , bland andra filmer. Vi pratade med Nagle om att återskapa glansdagarna i racing och om Biscuit Jr., den revolutionerande plattformen som han först utvecklade för att simulera hästkapplöpning i Seabiscuit .
Braganca: Vad är skillnaden mellan vad moderna bilar kräver, körmässigt och vad bilarna kräver i Ford mot Ferrari ?
Robert Nagle: Den största skillnaden är de elektroniska säkerhetsfunktionerna. Bilarna in Ford mot Ferrari är rena. Det finns ingen elektronisk enhet som försöker rädda sig själv. I moderna fordon har tillverkarna spenderat miljontals dollar för att utforma säkerhetsfunktioner som vi gör allt vi kan för att besegra så att vi kan få bilarna att göra vad vi vill.
Och så var inte fallet med bilarna i den här filmen?
Inte alls. Det styrs helt av föraren. Det finns inget elektroniskt säkerhetsassistans alls, än mindre servostyrning eller servobromsar. 
Matt Damon och Christian Bale.Twentieth Century Fox
Hur nära de faktiska bilarna var bilarna i filmen?
Vi hade en handfull bilar från ett företag som heter Superformance, som faktiskt har licens för att bygga fortsättning GT40s, och de är nästan helt identiska med GT40s som byggdes under den tiden. Den enda skillnaden är att vissa av dem har luftkonditionering.
Det fanns också andra racerbilar, var det här alla moderna versioner av originalet? Hämtade du ut några från ett bilmuseum? Hur fungerade det?
Börjar med det första loppet vi ser, vid Willow Springs, var de enda riktiga replikerna Cobras från Superformance. Men korvetterna var riktiga vintagekorvetter. Vi hade Porsches som bara rebodierades för att se ut som Speedsters. Men när du väl gått vidare till Ferrari och GT40 och till och med några av Porscherna senare på Daytona och LeMans skulle priset på dessa riktiga fordon ha överskridit filmens budget. Så det var uppenbarligen repliker, många av dem med moderna drivlinor.
Hur arrangerade du tävlingarna på Daytona och LeMans? Uppenbarligen kommer du inte att filma på 24 timmar, men hur mycket körning var det egentligen; var det bara i två minuters skurar?
Vi körde mycket och filmade. Men vi skjuter inte nödvändigtvis i kronologisk ordning, så jag skrev en berättelse för var och en av de tre huvudraserna. Det var det enda sättet att behålla kontinuiteten. Allt var från Ken Miles perspektiv. Det gjorde att vi, när som helst i loppet, kunde veta vad som händer runt oss och vad som händer runt Ken. Och det var ännu en större fråga med LeMans, för vi var inte bara i kronologisk ordning, vi var på fyra eller fem olika platser. 
Matt Damon, James Mangold och Christian Bale på uppsättningen Ford mot Ferrari .Twentieth Century Fox
Hur satte du ihop dessa berättelser?
Om du tittar på bilderna från 1966-loppet finns det ett litet vrak som händer framför Ken Miles. Vi gjorde samma typ av krasch och uppskattade lite, bara att lägga till lite kaos i början av det loppet. Men de viktigaste punkterna vi höll fast vid: När Ferrarierna kraschade, när Ferrarierna tappade ur loppet, när Dan Gurneys motor blåste. Dessa var alla historiska delar som vi ville förbli. När jag skrev berättelsen hade jag dessa ögonblick i åtanke. Vi lade till några actionstycken för att förbättra tävlingarna och få det att se mer spännande ut, men det var i linje med vad som pågick.
Sköt du på LeMans?
Nej, vi hade fyra platser i Georgien som vi samlade som olika delar av banan. Det fanns dessa ikoniska platser, Dunlop Bridge, Mulsanne rak, S svänger. Vi var tvungna att reproducera dem; de var viktiga punkter i berättelsen. Och sedan hade vi startlinjerna och groparna, som vi byggde på en liten privat flygplats här i Kalifornien vid Aquadolce. Vi hade stängt den i tre eller fyra månader. Daytona vi sköt på California Speedway. Willow Springs behövde vi inte göra mycket med, för de tävlade faktiskt där. Uppsättningsdesignern rättade till det så att det såg ut som tidigt 60-tal.
När du återskapade banan i Georgien, anslöt du bitar? Det är ett åtta mils varv runt LeMans. Hur mycket kurs hade du faktiskt?
Vi sköt Dunlop Bridge vid Road Atlanta. Vi byggde faktiskt bron där. För Mulsanne rak hade vi fem eller sex miles av denna landsväg. Och därifrån gick vi till ett spår i Savannah som heter America's Grand Prix Track, vilket sällan används. Vi kunde återskapa S-svängarna där. Och sedan sydde vi bara ihop allt. 
Robert NagleRobert Nagle
ken park (2002) sexscener
Du tränade Christian Bale att köra bilar. Hur var det?
Det var fantastiskt. Normalt skulle jag bara arbeta en-mot-en med en skådespelare för att träna dem för vad de behöver göra. Men det här var lite mer speciellt. Jag ville verkligen träna Christian upp till en nivå som översteg vad han behövde göra på kameran. Men jag ville också att han skulle uppskatta och veta vad en racerförare går igenom.
Så jag ordnade för oss att åka till Bob Bondurants tävlingsanläggning i Arizona. Jag hoppades att han skulle träffa Bob Bondurant och tillbringa ett par timmar med att prata med honom om den eran. Vi gjorde det i slutet av juli så det var uppenbarligen flammande varmt där ute. Vi började klockan 7 och slutade runt klockan 13 eller 14. Vi tillbringade sedan de närmaste fyra till fem timmarna varje dag bara på att sitta ner och prata med Bondurant, som var nära personliga vänner med Ken Miles. Han hade mycket insikt. Och det gjorde vi i fem dagar i rad.
Vad är skillnaden mellan galna bilstunts och racerbilskörning? Ingen drar galen parkeringsgarage som du såg i Baby Driver eller jackar bilar från flygplan eller från en bro i verkliga livet. Krävs det olika färdigheter?
Det är en annan kompetensuppsättning, för en racerförare vill köra bilen vid sin gräns, inte krascha den. Men du sätter en stuntförare i bilen, du ber honom att krascha den. Han måste få bilen att se utom kontroll medan han fortfarande har kontroll över var den ska slå.
Ford-Ferrari-körningen måste jordas i verkligheten, även vrakarna. Jag hade två förare som arbetade för mig som är skickliga stuntförare, och de gjorde alla krascher. Jag kallar dem kärleksfullt för mina kollisionstester. 
Kex på jobbet på Star Trek .Robert Nagle
Hur använde du Biscuit-plattformen i filmen?
Den här saken är utformad för att sätta på ett fordon. Det finns en drivrutin som en stuntman som jag skulle köra från, och vi kan flytta runt på plattformen. Detta gör att regissören i princip kan placera kameran var som helst. Det hjälper till att hålla publiken i berättelsen och sätta dig i handling. Eftersom all fysik är verklig. Denna rigg kommer att överträffa de flesta bilar med en bil ovanpå den redan.
Plattformen är självgående, drivs av en 640 hästkrafter LS, med en toppfart på 150 miles per timme. Det svänger såväl som alla fordon. Så när du kör den här saken kan den efterlikna nästan allt du ser, stuntmässigt, i den vida bilden av den faktiska bilen som gör sina stunts. När du skär ner till insidan av bilen och ser skådespelarna kastas runt skjuter jag den och snurrar på den. De upplever samma sak som du kan se fordonet göra. Christian Bale är i skalet på en GT40 som är fäst vid detta och springer runt tävlingsbanan. Men han kör faktiskt inte det. När vi går tillbaka till den träning vi gav honom vet han exakt vad han ska göra vid en viss punkt på banan. Så allt han gör är korrekt. Det hjälper verkligen sälja åtgärden.
