När körvanor förändras arbetar lagarna för att hålla jämna steg

TRENTON - Om det verkar som om människor spenderar mer tid bakom ratten på att göra andra uppgifter än att köra - arbeta, skicka sms, - så borde det inte bli någon överraskning att fler lagar antas för att ta itu med sådana saker.

Lagstiftaren godkände en reviderad version av lagstiftningen om graduerade körkort (GDL) efter att den släpptes av respektive transportkommitté i slutet av förra året. Revisionerna drivs av ett ovanligt stort antal olyckor av unga tonårskörare, och räkningarna gick förra veckan när sessionen närmade sig slutet.

I en relaterad fråga har vissa föräldrar sedan dess antagande 2009 klagat på den så kallade Kyleigh's Law, som skulle kräva att unga förare skulle sätta ett dekal på bilens registreringsskylt, och berättade i princip för världen att det finns en ung bilist i bilen. . Lagen namngavs efter en 16-årig gymnasieelever som dödades 2006 när han körde i en bil som kördes av en tonåring med provningslicens.

Sedan finns det Move Over-lagen, som skulle göra det till en biljettförseelse om en bilist inte kan dra sig ur vägen för ett mötande fordon med blinkande lampor, till exempel en dragbil eller ett motorvägsunderhållsfordon. Lagstiftningen godkände församlingen med en omröstning på 51-16.

På federal nivå har National Transportation Safety Board uppmanat alla stater att anta grossistförbud för praxis med textmeddelanden och till och med handsfree-mobilenheter i bilar efter en serie fruktansvärda olyckor.

Alla dessa antagna eller föreslagna lagar är en återspegling av den utvecklande naturen - på gott och ont - av hur förare agerar bakom ratten.

Experter säger att grunden till förarnas beteende ligger beslutet från bilister som vill få ut det mesta av en annars vardaglig, daglig uppgift och som ibland inte ägnar så mycket uppmärksamhet som de borde till vad som händer omkring dem.

Pam Fischer, som tjänstgjorde som statens motorvägsskyddsdirektör för regering Jon Corzine, och som nu är chef för New Jersey Safe Teen Driving Coalition, sa under sin tid att det fanns en aktivitet med mer tonvikt på att inte bara göra körningen säkrare utan också förbättrar också förutsättningarna för fotgängare och cyklister.

Mycket av det trycket fortsätter och hon tror att det har mycket att göra med attitydförändringar.

Vi bor i förorter. Vi går inte som vi brukade, sa hon. Vi tillbringar så mycket tid i våra bilar. Människor ser på det som slöseri med tid och letar efter andra saker att göra (när de kör från en plats till en annan). Vi ägnar inte lika mycket uppmärksamhet åt körningen. Vi är inte lika artiga. Det har skett en kulturell förändring.

Texas Transportation Institute listade flera korridorer i New Jersey som de kallade pålitligt opålitliga med tanke på deras höga trängsel. De vägar som anges i TTI: s rapport om överbelastade korridorer 2011 inkluderade bland annat Interstate 80, Route 22, Garden State Parkway och Interstate 95.

Fischer påpekade att det finns otaliga sätt att bli distraherade, vilket leder till dåliga körvanor där säkerhet och lydnad är ett ordspråkigt baksäte.

Det finns så mycket teknik till vårt förfogande, sa hon.

Hon sa att en av de prioriteringar som lagts ut 2007, när en arbetsgrupp skapades, var att förbättra körsäkerheten för tonåringar.

Bilkrascher är fortfarande den främsta dödsorsaken bland tonåringar, sa hon. Som ett resultat reviderades lagarna om examinerade körkort över tiden och justerades nyligen i form av ett lagförslag sponsrat av församlingsledamot John Wisniewski, (D-19), i Sayreville.

Räkningen, A3309, liksom dess följeslagare i senaten (S3058), skulle kräva att övervakad tonårskörning varade i ett år istället för sex månader, och skulle kräva att föräldrar och tonåringar tar en orienteringskurs som hjälper dem att få en bättre förståelse.

AAA Clubs of New Jersey stödde de ändringar som eftersträvas i den nyligen antagna lagstiftningen.

Åter och igen har AAA-studier visat att föräldrar letar efter verktyg för att göra dem till bättre lärare under denna fas av sin tonårs liv, säger Cathleen Lewis, en talesman för AAA New Jersey Automobile Club. A3309 / S3058 tillhandahåller dessa resurser till dem genom en inriktning för att svara på frågor som föräldrar har.

Inledningsvis uttryckte AAA oro över att erbjuda ett online-alternativ och föredrog att tonåringen och föräldern fysiskt deltog i orienteringen. Emellertid sade Lewis att tillhandahålla informationen på något sätt, form eller form är bättre än att inte ha någonting.

Ändå sa Lewis att AAA starkt uppmuntrar föräldrar och tonåringar att dyka upp i en riktning.

Fischer sa att det är i tonårsdemografin där förändringar i körvanor är särskilt avslöjande. Till skillnad från tidigare generationer är tonåringar mycket mer rörliga, många har sina egna personliga fordon.

De flesta av dem hade inte sin egen bil eller hade tillgång till familjebilen, sa Fischer.

Attityden om körning har förändrats. Istället för att det är ett sätt att komma till och från destinationer, sa Fischer att attityden nu handlar om hur vi kan utnyttja vår tid bättre.

Det har blivit en förlängning av ditt hem eller kontor.

Den observationen har verkligen stöd, eftersom en ny artikel från Associated Press visade hur människor använder sina mobiltelefoner när de kör för att göra affärer.

För alla deras brister fungerar de graderade körkortlagarna, säger Fischer. Sedan den 1 januari 2001 har det skett en hel del minskning av dödsolyckor med 56 procent.

Kyleighs lag

En räkning, sponsrad av senator Jennifer Beck, (R-12), från Red Bank, krävde att Kyleighs lag skulle upphävas eftersom föräldrar fruktade att dekalerna skulle upptäckas av sexuella rovdjur som sedan kan följa tonåringarna. Lagförslaget kräver att teknik ska ta plats för dekalerna.

Allvarliga farhågor har väckt av föräldrarna och vårdnadshavarna till dessa tillståndshavare, säger räkningen. Framför allt finns det rädsla för att inte bara brottsbekämpande tjänstemän kan identifiera sina barn utan även andra allmänheter, inklusive sexuella rovdjur.

Fischer sa att sådan rädsla är helt baserad på känslor och tillade att vissa föräldrar redan behandlar sina bilar som rörliga skyltar som berättar om deras barns prestationer.

Vi annonserar på våra bilar som vi är, sa hon. Rovdjur letar inte efter små klistermärken utan de letar efter människor.

Statens åklagarmyndighet förra våren uppgav i en rapport att det fanns en händelse där en förare, en 17-årig flicka, var inriktad på grund av dekalen.

Flytta över lag

Medan övergångslagen passerade församlingen bekvämt, fanns det två lagstiftare som uttryckte en viss skepsis om huruvida det skulle vara så effektivt att spendera pengar på skyltar som instruerade förare att rensa vägen för nödsituationer och andra fordon.

Lagförslaget släpptes från kommittén, men två kommittémedlemmar - församlingsledamoten Scott Rudder, (R-8), från Medford och församlingsledamoten Scott Rumana, (R-40), i Wayne, avstod från, till stor del på grund av de potentiella, oidentifierade kostnaderna. och möjlig ineffektivitet.

Rudder hade nämnt de oidentifierade kostnaderna som en av anledningarna till hans omröstning i en utskottsutredning nyligen. Men han tillade, jag är inte säker på att en registrering kommer att förändra beteendet.

Rumana sa också att ett annat sätt måste undersökas för att ta itu med denna fråga.

Fler sådana lagar

Förarens lagar utvecklas i takt med att teknik och personliga vanor förändras.

När den nya lagstiftningssessionen startar har det redan införts några fler lagförslag, i huvudsak återintroduktioner av lagförslag som inte antagits vid tidigare sessioner.

S69, sponsrad av senator Richard Codey, (D-27), skulle höja böterna för handhållen mobiltelefonanvändning eller sms från $ 100 för ett första brott till $ 200 för ett första brott, $ 400 för ett andra brott och $ 600 för ett tredje brott eller mer.

Ursprungligen introducerades i juli 2010, har detta förslag genomgått ändringar och gått igenom senaten, men den nedre kammarversionen A3154 har fastnat i församlingskommittén.